内容摘要：本文依据国外汽车发展经验，并结合我国国情，分析了汽车共享可持续发展实现的硬件条件和软件条件，并研究了三种汽车共享可持续发展的运营模式。
　　关键词：汽车共享 可持续 发展 条件 运行模式
　　汽车共享可持续发展实现条件分析
　　（一）汽车共享可持续发展实现的硬件条件
　　根据欧美国家的经验，汽车共享的硬件条件包括服务站点、停车站合理方便的设置和技术平台的保障。
　　1.服务站点和停车站的建设。汽车共享的服务站点的设置能决定用户是否能够及时取到所预订的车辆，网点设置得是否合理会在很大程度上影响用户选择汽车共享的意愿。根据消费和出行特征，汽车共享用户以中等收入为主，33%的出行目的是购物（汪鸣泉，2011）。汽车共享服务站点可以考虑设立在居住密集的城区和繁忙的购物中心。鉴于现在公共交通的紧密性和各种交通方式的特点，汽车共享可以成为连接轨道交通的一部分，用户可以利用共享汽车避免乘坐拥挤的公交车，通过驾驶共享汽车到地铁站来乘坐经济实惠快捷方便的地铁，这样服务网点也可以设立在地铁、公共汽车站周边，来满足用户转换交通工具的需要。
　　2.技术平台的保障。发展汽车共享服务要有强大的技术平台的保障，如现代信息和通讯技术。在预定车时，用户无论是打客服专线还是上公司网站，利用汽车共享服务公司的强大平台和GPS硬件系统等，根据用户所在位置和租车时间等，为用户提供最短距离内可租用的车辆，用户到取车地点的时间应该不超过十分钟，超出顾客期望时间应提供送车服务，同时采用GPS技术还可以为用户提供停车站点的提示，减少用户停车困难；在取车当中，公司可采用无线视频识别技术和智能卡来自动识别用户，简化取车手续；采用的计费机器可以像出租车打的一样，无论计费是按里程还是按时间，都能为顾客提供实惠的服务。技术平台的保障是汽车共享发展的重要硬件条件，影响服务质量的优劣，从而间接影响用户选择汽车共享的意愿。
　　（二）汽车共享可持续发展实现的软件条件
　　1.企业提供廉价、体验性高的特色服务。世界各国在发展汽车共享当中采取的措施都不尽相同，在发展当中都结合了自己国家的国情和科技水平等。日本科技水平高，在发展汽车共享当中，注重试验和推广新技术，如新能源汽车等，让用户体验到先进的科技；新加坡依靠提高汽车共享的服务质量来吸引用户，所提供的单程汽车共享服务已成功成为人们认可接受的交通模式。两个国家的共同点是城市密度都比较高，设置的服务网点在公共站点和轨道周边，所以投入规模比较大，收取费率也高于欧美国家；欧美国家的发展模式则是社区型，网点设置在社区之中，这样降低了用户的使用成本。我国汽车共享的可持续发展要因地制宜，企业要充分考虑城市人口密度大、消费水平低等特征，注重提供廉价的服务和宣传顾客体验，建立有中国特色的汽车共享服务模式。
　　2.政府宣传低碳交通，企业营销汽车共享服务。我国汽车的消费观比较传统，买车有时更多是为了彰显身份地位，汽车的所有权大于使用权，因而政府要加强宣传低碳交通意识，加强民众对汽车共享环保概念、价廉优点等特征宣传，让消费者接受汽车共享这种新模式。针对我国普通民众保守观望的消费观，汽车共享组织要多开展促销活动，如免费试驾、初次打折体验等活动，吸引有兴趣的潜在消费者参与汽车共享，将他们发展成真正的用户，也可以通过他们的真实体验帮忙宣传汽车共享。
　　3.企业发挥共享汽车的价格优势，与竞争者合作。汽车共享的发展还要扬长避短，这种特色的交通模式通常适合中短距离的出行，据有关研究部门得出，使用共享汽车的出行距离在35到100公里之间具有价格优势。但为了弥补长距离出行的劣势，汽车共享与汽车租赁、出租车结成战略联盟，更好地为用户提供服务。
　　汽车共享可持续发展的运行模式分析
　　汽车共享的运营涉及政府部门、投资公司和运营管理企业，根据国外实施经验和我国的实践证明，针对不同的城市和有关公司企业的大小，可以采纳的运营模式有以下三种：一是政府主导，企业运营；二是企业运营，政府补贴；三是政府入股，企业运营。
　　（一）政府主导、企业运营
　　在较小城市或者刚引进汽车共享模式的地方，汽车共享的开展具有开发商难以承担的经营风险，这时汽车共享的实施可以采用“政府主导，企业运营”的模式，在实施当中，政府负责规划、布局、建立汽车共享的服务站点和专用停车场等重要基础设施，完成之后，可以由政府建立运营管理公司或者将投标、外包给运营管理公司，运营公司利用自己的运营优势，收取一定的服务费和分享一定的利润。悉尼市政府与汽车共享服务运营商采用的就是这种模式。

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