摘要：地冷再生技术在近几年在公路大、中修工程及二级以下公路基层施工中得到了广泛的应用，是一项新兴施工技术。此项施工技术具有简化施工工艺，缩短工期、废弃材料利用，减少环境污染，节约成本、有效地提高了经济效益和社会效益。近年在宁夏二级以下公路改扩建项目中也在逐步推广。本文就本人近年所接触和施工过宁夏海原县盘河至甘城三级公路就地冷再生基层施工技术及施工要点，做一点简淺的探讨。
　　关键词：沥青路面；就地冷再生；水泥稳定基层；施工技术
　　一、就地冷再生基层施工技术
　　就地冷再生基层施工技术，就是采用专门的就地冷再生设备，对旧沥青路面和部分旧的水泥稳定砂砾、碎石基层，掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等），按设计的厚度，在常温下进行现场掺配、摊铺、铣刨、破碎、拌和、整形、碾压等一套工序，实现旧沥青路面再生成新的基层或底基层的施工技术。即：在专门的就地冷再生设备行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。
　　二、工程概述
　　宁夏海原盘河至甘城三级公路改扩建工程，全长21KM。旧路为沥青路面，路基宽7.5米，路面宽6.0米，为四级公路。经多年运营道路已出现较多病害（翻浆、车辙、坑槽）旧路面2，5-3.0厘米细粒式沥青混凝土路层+15-19厘米水泥稳定砂粒基层=15-20厘米级配砂砾底基层现路面基层以下原旧路顶面还板结较好，具有一定强度。设计该公路改建为三级公路，路基宽7.5米，路面宽度6.5米。旧路两侧各加宽25CM。加宽部分基层与底基层厚度均为20CM。路面基层采用20CM就地冷再生水泥稳定砂砾，面层采用4CM细粒式沥青混凝土路面。
　　三、稳定土就地冷再生基层设计
　　（1）原材料分析与级配设计
　　海原盘河至甘城三级公路，设计部门經铣刨机现场取样，室内试验室对所取混合料及需要新添加的石屑进行筛分，参照水泥全深冷再生的级配范围进行级配设计。因旧路铣刨后材料级配不良，设计中考虑增加碎石，进行掺配，要求碎石含泥量不超过0.7%，粒径规则，粒料干净，压碎值不大于30%.根据筛粉等试验，确定其掺配比例为旧路面材料：掺配5-10mm碎石=85%：15%，施工前必须做旧路面材料基层配合比试验，要求水泥稳定砂砾7天寖水抗压强度90%概率值不小于2.6MPA，施工时均要求增加0.5%的水泥剂量。
　　（2）最大干密度及最佳含水量的确定
　　根据级配设计结果，按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》分别配3.5%、4%和4.5%的水泥剂量进行击实试验，然后采用烘干法测定试件最佳含水量，并计算最大干密度，根据实验数据本设计按照4.0%的水泥剂量进行配合比设计。施工时提高0.5%水泥剂量。
　　（3）混合料力学试验及结果分析
　　在室温下，对所制备并已完成养护的试件做无测限抗压强度和抗压回弹模量试验，根据普通水泥稳定材料的设计指标，并综合曲线图确定最佳水泥用量。普通水泥稳定类材料设计指标：水泥稳定集料7天抗压强度不小于2.6MPA。
　　四、就地冷再生水泥稳定基层施工工艺
　　（1）碎石摊铺
　　将原路面清扫干净后，进行测量放样工作。按照设计标高、宽度、及厚度系数，用SS-3000碎石撒布机，将提前准备好的5-10mm碎石均匀摊铺在路面上。用钢轮振动压路机静压一遍并整平。
　　（2）掺水泥
　　在已铺碎石层上沿路线纵向用石灰打出每次再生宽度边线，为了保证摊铺水泥均匀，我们采用了维特根SW16MC水泥撒布车，这样既保证了水泥剂量的准确，也改善了工人的劳动环境，提高了工作进度。
　　（3）冷再生铣刨拌和
　　冷再生机一次再生宽度为2.45m，翻拌深度为25cm～30cm，工作时一辆洒水车紧跟作业，另外两辆洒水车保证拌和用水，拌和过程中按试验确定的最佳含水量控制加水，加水量由冷再生机自动计量控制。
　　拌和行进速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定，为7m/min～10m/min。冷再生铣刨过程中随时检查深度和厚度，以保证冷再生铣刨深度和破碎的混合料级配合理。翻拌接槎宽度纵向为10cm--20cm，横向为50cm--100cm。在冷再生机工作过程中，要以专人跟机，随时检测深度，以保证达到设计厚度。

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