【摘 要】由于河中临时支墩管桩打设相对密集，之间间距较小，水位深，而且各个桩位的要求精度高，这就给现场施工带来了一定的难度，本文从现场桩位控制以及施工便利出发，制定了一个辅助平台。

　　【关键词】平台；定位；桩位控制

　　1 工程概况

　　1）德大铁路跨黄河钢桁梁由我方负责边跨岸边及水中临时支墩的施工工作。

　　根据合同要求我方承担桥墩98#—99#：节点E18，E22；99#-100#：节点E33，37；101#-102#：节点E18’，E22’，共六个节点临时支墩的任务。98#-99#包括上部结构的安装施工，其他支墩只负责下部钢管桩的打设及加固连接工作。

　　2）水文、地质情况：目前节点E18，E22在岸上，节点E33在河滩上，没有水流，E37，E18’水深大概1米左右，无流速，E22’水深两米左右，有轻微流速。

　　本文主要针对节点墩E22’的支墩管桩打设进行研究，由于此节点处于河中，水深两米左右，支墩结构布置为3*5的形式，共15根管桩，纵向管桩间距为1.2m，横向管桩间距为1.6米，外围中心间距为6.4m*2.4m。

　　2 施工工艺

　　2.1 双层导向布置

　　首先考虑布置双层导向框架，在岸上加工完毕后经测量定位沉入河底，两层导向框架距离以河床到水面高度为基准，把上层框架同时作为施工操作平台，便于钢管桩的接长以及钢管桩间连接系的焊接工作，导向框架布置如图1所示：

　　这样的布置结构对钢管桩的插打有一定的辅助，但考虑到下底河床平坦程度，导向架放置入水后是否与水面平行，这直接关系到管桩的垂直度，其次，由于第一层框架在水面之上，第二层在水面以下，这就给钢管桩插打就位带来了问题，再次，假设河底平坦，第一根钢管桩的打设对河底的扰动也会使导向架部分下沉，必然影响其他桩位，最后，假想导向架整体均匀下沉，桩位正常，但钢管桩施工完毕后，导向架本身自重加上河泥的湮没，导向架的起吊工作同样是个难题。

　　2.2 固定小平台

　　综合以上因素考虑，导向架的固定问题还是没有解决，桩位的精确度依然没有得到改善，根据现场水位和施工条件比对，决定把导向架布置在一个固定的小平台上，如图2所示。

　　2.3 施工过程

　　2.3.1 临时支墩结构为3*5共15根桩，外围尺寸约为7m*3m，为了使平台垫梁工字钢不影响钢管桩桩位，平台尺寸暂定为8m*4m，经测量放样，平台四根管桩布置在临时支墩四个角落，利用履带吊配合振动锤施打定位桩。

　　2.3.2 在岸上加工厂根据支墩间桩位间距进行导向架的加工工作，材料可以用槽18拼接成方钢做导向的外围框架，外围尺寸为8m*1m，管桩为定位框架内尺寸为70cm*70cm。

　　2.3.3 平台四根钢管桩打设完成后，经测量超平，上面纵横布置32工字钢垫梁，下垫梁布置为纵方向，考虑导向架自重下挠度上垫梁可以布置三根，需考虑布置在不影响桩位的情况下。

　　2.3.4 垫梁布置加固完毕后，把在岸上加工好的导向架，在测量放样下定位，这样就完成了导向架的布置工作，然后对导向架与垫梁工字钢进行加固工作。

　　2.3.5 固定完成后可以进行钢管桩的打设了，钢管桩全部打设完，拆除导向架，向上提升，这样可以反复利用。在平台上垫梁上铺设木板等可以进行桩间连接系的焊接布置。

　　3 陆地平台施工

　　此上是水中临时支墩平台施工方法，针对岸边陆地上的桩位控制可采用图3的定位法：

　　3.1 首先对支墩位置进行粗略放样，场地整平，挖出石块或其他杂物，以便钢管桩的插打。

　　3.2 场地平整后，测量放样桩位，进行导向架的设置，布置完成后，根据导向架位置利用履带吊配合振动锤施打定位钢管桩。

　　3.3 钢管桩施打完毕后，对导向架和钢管桩之间加固连接，可以利用现有材料，如槽钢等，以便固定住导向框架，导向架加固完毕后即可进行支墩钢管桩的施打工作了。

　　这种采用固定小平台的方法在东营德大铁路项目上水中临时支墩的施工中不仅满足了导向架的固定，以及桩位精确度的要求，而且方便快捷，节省材料，为施工进度赢得了宝贵时间。

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