通过上述分析，可将飞机骨架模型分为三大部分，总体骨架模型、分系统骨架模型和子系统骨架模型。在VPM系统中，骨架模型的组织形式应更能够适应模块化管理方式，同时便于协调工作，对于一些需与各专业协调确定的总体骨架模型信息可在各系统展开工作之后再编辑增加，因此将总体骨架模型与分系统骨架模型作为同一级管理，但分系统骨架模型的数据源均来自总体骨架模型。而子系统骨架模型作为不同零件的共同几何属性的集合，他是分系统骨架模型的细化和补充，应做为分系统骨架模型的子集管理。

　　3 骨架模型的建立及数据的发布

　　3.1 骨架模型的建立

　　根据总体骨架模型的数据特点，可将总体骨架模型分为四部分：理论外形数模、全机基准数模、全机辅助面数模及全机线（管）路安装基准数模。为保证总体骨架模型发布的元素简单，避免局部更改导致大面积下游零部件数模的更新，应根据总体骨架模型各部分自身特点进一步划分。如根据某型飞机理论外形数的设计分离面，将理论外形数模分为：机翼理论外形、机身理论外形、尾翼理论外形等。而全机基准数模是在设计过程中针对理论外形数模特点确定的站位信息，可根据其特点划分为：机翼基准数模、机身基准数模、尾翼基准数模等。全机线（管）安装基准数模可按飞机系统设备安装基准数模划分。

　　分系统骨架数模是根据各系统特点，将飞机总体骨架模型继续划分之后的部分设计基准模型，如结构根据飞机制造特点将机身骨架模型划分为的前机身骨架模型、中机身骨架模型、后机身骨架模型等，它是总体骨架模型的子集。由于分系统骨架模型数据量少，表述的基准范围清晰，故应直接以".catpart"文件形式存放于各系统虚拟节点中。

　　子系统骨架模型是针对个分系统中零件设计特点提炼出的一些共同几何信息，不同的分系统内部零件不一定都具有共同的几何信息，因此建议子系统骨架模型作为可选对象，只有当子系统中比较复杂且多个零部件具有的几何信息是才建立骨架模型，且直接以".catpart"文件形式装配在子系统装配图中。

　　3.2 骨架模型之间的引用关系及其数据建立

　　对于飞机设计，总体骨架模型是全机的设计输入，是整个飞机设计的顶层数据。它发布的信息应包含理论外形数模及总体与各系统专业协调确定的全部框、肋和各类轴线的站位位置信息、机载设备安装位置信息、管路线缆走向信息、理论开口信息、重要分离面信息等。

　　为保持分系统骨架模型与总体骨架模型之家的关联性，相关人员在引用总体骨架模型中发布的相关数据是应以保持链接的形式复制到分系统骨架模型中，并在此引用的几何信息基础上建立分系统更细化的几何信息，形成分系统骨架模型。

　　为保持子系统骨架模型与分系统骨架模型之间的相关性，相关人员在引用分系统骨架模型中发布的相关数据时应以保持连接的形式复制到子系统骨架模型中，并在此应用的几何信息基础上编辑建立起内部细化的几何信息，形成子系统骨架模型，他发布的信息应包含新建的子系统内部多次使用的细化的几何信息。

　　通过上述数据引用关系分析，总体骨架模型应作为分系统骨架模型的父集；分系统骨架模型作为子系统骨架模型的父集；分系统骨架模型及子系统骨架模型作为零部件的父集。下图1作为骨架模型之家的数据应用关系示意图：

　　分系统骨架模型与总体骨架模型数据保持相关性，而零部件及子系统骨架模型只与分系统骨架模型保持关联性，所以在总体骨架模型更改时，相关人员通过分析其更改内容选择性的更新分系统骨架模型，对没有变化的分系统骨架模型不作更新，从而避免对无变化的飞机零部件更新，节约时间。

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