在上面动力学方程中，在定义减振参数为设计变量时，设计的变量为k1、k2以及c1、c2，表明了结构参数的设计在某一范围发生变化时，给整机的动力学都会造成一定的影响这种影响就表现在设计变量灵敏度的绝对值越大，对目标测量值的影响也就越大。k1、k2以及c1、c2的影响变化值如下表1所示：

　　由于c2的变化值对牵引车的荷载影响比较小，增加的幅度基本保持不变，因此c2的参考范围值可以定义为156-789N·s/mm，通过表中数据以及相关仿真曲线进行分析可以得出，k1、k2以及c1的峰值会出现不同时刻的前移，相应的方向拉力就会出现不同程度的增加，滚轮轴的离地面的程度也会不断增加，从而仿真曲线的振荡也比较大。

　　3.结束语

　　总而言之，通过对冲击压路减振系统的参数进行设计以及仿真，分析了系统中的刚度以及阻尼参数，并且研究这些参数对于水平冲击荷载力的影响程度，最后通过系统仿真模拟，得出一种设计变量对牵引荷载下的特性以及取值分析，k1、k2以及c1、c2的设计变量值可以按照由大到小进行结构化的参数设计。

　　参考文献：

　　[1]肇世华，张洪.基于MATLAB/Simulink的冲击压路机牵引主机座椅悬架系统的研究[J].工程机械，2009，40（3）：29-33.

　　[2]智晋宁，张洪.冲击压路机缓冲减振系统的动力学仿真研究[C].2006中国科协年会.2006：399-405.

　　[3]智晋宁，张洪.冲击压路机缓冲减振系统的动力学仿真研究[C].全球化制造高级论坛暨21世纪仿真技术研讨会论文集.2004：105-108.

 

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