抚州火车站站房结构设计
摘要:介绍了向莆铁路抚州火车站站房结构设计,重点介绍站房的一些大跨度结构,根据不同功能部位,不同受力特点分别灵活采用了不同的结构形式,入口雨篷处采用钢筋混凝土柱+箱型钢梁的混合结构;二层平台、大跨度屋面采用预应力混凝土结构,实现结构安全与经济的合理平衡。
关键词:预应力混凝土;大跨度;箱型钢梁;舒适度
1工程概况
抚州火车站位于抚州市临川区东南部的新城区,站前大道的尽端,背靠樟树山,站前北侧为凤岗河景观带,东面为金融商业区。
向莆铁路抚州站为向莆铁路客运系统的重要组成部分,由线侧式站房、旅客地道、天桥、无站台柱雨棚组成。主站房模式为线侧式,平面设计站房为地下一层,地上三层。站房屋盖采用预应力混凝土结构。建筑高度20.5m,首层±0.000相当黄海高程46.99m。站房总建筑面积:11998m2;无站台柱雨棚建筑面积:35526.5m2,其中有盖顶的面积为26706.5m2。
地下层底板面标高-7.050m;首层为候车大厅、售票大厅和办公用房,二层为高架候车厅,楼面标高8.00m,采用大空间设计,大跨度主梁采用预应力混凝土结构,天面屋盖采用预应力混凝土结构。
本工程的结构设计基准期为50年,结构耐久性按100年设计,建筑结构安全等级为一级,结构重要性系数为γ0=1.1。本工程所在地区为非抗震区,本工程按设防烈度提高一度(6度)采取抗震构造措施,钢筋砼框架抗震等级为三级。地面粗糙度类别为B类,基本风压0.35kN/m2,按重现期50年的基本雪压So=0.40kN/m2,准永久值取0。
拟建场地下部岩土大体可分四大成因地层,共分9个亚层,自地面向下各层情况如下所述:
2.1第四系人工填土层(Qml)(层号1)
素填土:紫红色,由粉质粘土和碎石组成,碎石含量约5%,碎石成分为粉砂岩、泥质粉砂岩,碎石大小为1-15cm。湿,上部松散-稍密、下部中密-密实。全场地分布;厚度为4.20米-7.10米,平均厚度为5.84米;平均标高为44.48米。
2.2第四系耕表土(Qpd)(层号2)
耕表土:灰绿色,成分主要为粘粒,湿、软塑。局部地段分布厚度为0.50米-0.80米,平均厚度为0.65米;平均标高为38.69米。
2.3第四系冲积层(Qal)(层号3)
2.3.1粉质粘土:土黄色,主要成分为粘粒,稍湿、可塑。全场地分布;厚度为0.50米-3.50米,平均厚度为2.27米;平均标高为38.45米。
3结构布置
3.1结构特点
第一是外立面倾斜,站房建筑效果要求两侧和正立面向外倾斜5°,两侧通过楼面结构逐层增大外悬挑来实现,正立面则采用外倾斜柱。第二是大跨度结构,入口雨篷跨度达到68米,二层候车平台跨度为20+30+20,站房大厅屋面最大跨度38米。
3.2基础选型和布置
地基基础设计等级为甲级。主站房采用φ500预应力高强混凝土管桩,桩端进入强风化泥质粉砂岩,由于场地范围的人工填土厚度达5米左右,考虑负摩擦的影响,设计单桩抗压承载力特征值1800KN。地下室底板采用平板结构,板厚为400mm。
3.3上部结构选型和布置
主站房采用框架结构,主要包括以下部分:站房采用普通钢筋混凝土框架结构体系,局部地下室层高7.0m,地上楼面标高分别为8.00m、13.0m、20.50m;柱网主要为10m×10m、10m×20m、10m×40m、28m×40m,柱截面一般为800×800;站台层和高架层楼盖为普通钢筋混凝土梁板现浇楼盖一般板厚120,跨度较大的板适当加厚,地下室顶板厚度为160mm;梁布置在保证结构传力合理前提下,满足建筑功能的要求,做到安全经济,截面一般为300×700、350×1000、400×1200。
为了满足首层作为进出站大厅大空间的建筑功能要求,站房高架层在进站大厅处大跨度主梁(A-E轴上,A-4~A-9轴)采用预应力混凝土梁,主梁KL1(700×2250),次梁300×1400。屋盖平面尺寸36~44m×145m,A-4~A-9轴之间大跨度梁(36~38米)采用预应力混凝土梁,梁截面400×2000,10米主跨方向钢筋混凝土梁截面300×1000。主入口雨蓬68米跨主梁(GL1)采用箱型钢梁,梁截面500X2500。结构平面布置见图2和图3。
5结语
抚州火车站站房有多处大跨度结构,根据不同部位,不同受力特点分别采用了不同的结构形式。入口候车厅处20+30+20米大跨度结构,采用了2.25米高的预应力混凝土梁;入口68米跨雨篷结构采用钢筋混凝土柱+箱型钢梁的混合结构;站房38米跨屋盖采用预应力混凝土梁。根据不同受力情况灵活采用不同大跨度结构形式,实现结构安全与经济的合理平衡。
参考文献
[1]GB50010-2002.混凝土结构设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2010.
[2]JGJ3-2010.高层建筑混凝土结构技术规程[S].北京:中国建筑工业出版社,2010.
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