（6）骨架--悬浮密实复合型沥青路面结构和悬浮密实型沥青路面结构是出于同源--都是用悬浮密实型沥青混合料做成的，但是，它们之间最明显的差别是厚度不同，即前者中h/D≥2，后者中h/D=1。由于摊铺厚度的不同，导致在沥青路面结构中最大粒径碎石的排列不同。在悬浮密实型沥青路面结构中最大粒径碎石呈立体（三维）分布并且处于悬浮状态，而在骨架--悬浮密实复合型沥青路面结构中最大粒径碎石呈平面（二维）分布并且"顶天立地"，结果造成它们是性质差异巨大的两种路面结构。现在用一个比喻来说明骨架密实型沥青路面结构和骨架--悬浮密实复合型沥青路面结构之间的关系。钻石和石墨都是由碳原子组成的，但由于碳原子的排列形式不同而出现物理力学性质完全不同的两种物质--钻石和石墨。钻石就如同骨架--悬浮密实复合型沥青路面结构，石墨则好比悬浮密实型沥青路面结构。由于在骨架--悬浮密实复合型沥青路面结构中最大粒径碎石"顶天立地"，形成强大的骨架结构，保证了这种沥青路面结构有足够的强度和高温稳定性能，这种沥青路面结构并非依靠碎石的嵌挤锁结作用形成强度，也不需要沥青有很高的软化点来保证沥青路面结构的高温稳定性能，它主要是要求沥青及其形成的胶结材料具有足够的粘度，把碎石粘结和连接在一起并有较强的附着力，而且具有良好的低温抗裂性能。微表处的用油量要比热拌热铺悬浮密实型沥青路面大得多，并且使用改性乳化沥青，这也保证了这种路面结构具有良好的防渗水性、低温抗裂性和耐久性。
　　（7）如果把图1中的（d）型结构两层叠加，即用骨架-悬浮密实型沥青路面结构铺成双层（h/D=2），或者用稀浆混合料一次摊铺做成厚度大于最大碎石粒径（h/D>1）的微表处，那么，它将变成类似于图1中（a）型结构即悬浮密实型沥青路面结构，从而导致其高温稳定性（也就是抗车辙性能）下降，这就是在用MS-3型稀浆混合料填补较深（>15mm）的车辙时很快又产生新的车辙的原因。因此，微表处中最大碎石的粒径应和车辙深度相当。
　　4.结语
　　通过上述分析能够得出如下结论：
　　（1）骨架空隙型沥青路面结构不宜用于表层；抗车辙性能要求高者不宜使用悬浮密实型沥青路面结构；骨架密实型沥青路面结构和微表处宜用于表层。
　　（2）微表处是不同于骨架空隙结构、悬浮密实型、骨架密实型的新型沥青路面结构。
　　（3）对于微表处来讲，所使用的改性乳化沥青的蒸发残留物的软化点，并不需要有过高要求，较好的粘度和延展度反而是更重要的。
　　（4）当用稀浆混合料填补车辙时其型号要与车辙深度匹配。
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