摘要：为了保证柴油机安全、可靠运行，必须保证活塞运动部件与固定件的相对位置和配合间隙符号要求，本文概述活塞运动部件在船上的校中、调整方法，希望对同行有一定的帮助。
　　关键词：活塞运动部件；校中
　　活塞与气缸不但要有间隙，还要求在整个行程中它们的中心线基本重合，不允许一边间隙大，一边间隙小，更不可单面接触，活塞在气缸中应该是四面脱空的。长期运转后，由于活塞、十字头、连杆等运动部件本身形状的变化，轴承的磨损，活塞安装不正确等，使得活塞中心线在气缸中产生偏移和倾斜。为此要进行校中。
　　横向校中目的：保证活塞运动部件在横向（左右）与气缸等固定件的准确相对位置。左右间隙相等；导板与滑块的正向间隙符合要求。纵向校中目的保证几个间隙首尾间隙相等。侧导板与滑块的侧向间隙符合要求；轴向间隙（专用名词，连杆大小端的轴向间隙）。
　　一、技术要求
　　活塞-气缸间隙：十字头柴油机不带活塞环，活塞运动到近上、下死点位置。活塞运动到近上、下死点位置时，滑块工作面与导板工作面用0.05塞尺插不进去的情况下，减磨环与气缸内孔单边间隙：当缸径小于700mm时，最小间隙不小于总间隙的30%；当缸径大于700mm时，最小间隙不小于总间隙的20%。筒形活塞式柴油机：单边间隙不下于总间隙的25%。在确定具体间隙时，要考虑机型特点。滑块与导板间隙：正向间隙B、侧向间隙A。
　　整个行程中，正向间隙B差不大于0.05mm，侧向间隙A差不大于0.1mm，保证运动平稳。正向间隙小于气缸-活塞左右间隙之和；侧向间隙小于气缸-活塞首尾间隙之和。保证活塞在气缸中的位置。连杆大、小端的轴向间隙：一般，小端轴向间隙：0.3～0.5mm；大端轴向间隙：（0.01～0.15）d；d曲柄销直径。
　　二、校中方法
　　活塞-气缸间隙的测量方法：吊出活塞，去掉活塞环，清洗，装入气缸；盘车到近上死点后15～30o、下死点前15～30o位置，使侧推力使滑块与导板紧贴。在每个位置测量活塞与缸套在首尾和左右方向的间隙。
　　透光法定性检验：盘车至说明书要求的位置，（间隙大于0.2可以看到光），透光法不适用长裙活塞和中、小活塞。测量部位长裙活塞：一般测量减磨环和裙下部任一点与气缸的间隙。短裙活塞：裙部与气缸间隙或再增测活塞杆与填料函孔之间的间隙。筒形活塞：活塞头和裙部与气缸的间隙。每次测量位置不变，便于分析。
　　导板与滑块间隙的测量与活塞-气缸间隙同时进行。上死点后15～30o、下死点前15～30o位置，使滑块紧贴在正车导板上。双导板柴油机：测量到车滑块工作面与到车导板工作面之间左右间隙。测量到车滑块侧面面与侧导板之间前后间隙。测量上死点前35、下死点后45度，到车工作面间隙和侧面间隙（正车工作面为零状态下）。单导板柴油机：测量到车滑块工作面与到车导板工作面之间左右间隙和侧导板间隙。测量滑块的上、下部分别与导板的工作面和侧面的前后间隙。
　　连杆大、小端轴承轴向间隙用塞尺直接测量。注意点：在船上测量时，由于船首高于船尾，活塞在气缸中后倾，因而可能会出现十字头轴承尾侧的轴向间隙为零。此时，可用小橇杠把十字头向前拨动，能顺利拨过去，说明没问题。
　　三、活塞运动部件失中原因分析及调整
　　柴油机运转中活塞运动部件与固定件之间的相对位置不正确，称为活塞运动部件的失中。活塞运动部件与固定件在左右方向发生不对中的现象为横向失中，活塞运动部件与固定件在首尾方向发生不对中的现象为纵向失中。
　　1.横向失中及处理方法
　　多见于十字头式柴油机中，在筒形活塞式柴油机中不会出现。原因：正车导板工作面与气缸中心线不平行；滑块工作面与活塞组件中心线距离过大或过小。
　　调整方法：
　　失中严重时调整导板垫片，失中轻时刮研导板或滑块的白合金层。
　　2.纵向失中及处理方法
　　活塞运动装置偏向一侧，首尾间隙不等。原因连杆大端轴承偏靠一侧：船舶纵倾的原因，不需修理；大端轴承前后长度不等，修刮连杆大端轴承端面；十字头式柴油机：侧向间隙不等，调整侧导板的垫片。
　　活塞运动装置在近上死点在气缸中倾斜，在近下死点时居中，原因曲柄销单面锥度；十字头销颈单面锥度。
　　活塞运动装置在气缸中向同一侧倾斜，原因：曲柄销锥度；连杆大端轴瓦上瓦偏磨，轴瓦不垂直活塞中心线；侧导板与气缸中心线的不平行度严重超差。
　　活塞运动装置在气缸中向不同侧倾斜，原因：曲柄销颈中心线不平行于曲轴主轴颈的中心线。修正轴颈。
　　参考文献
　　[1]轮机维护与检修[M].大连海运学院出版，主编：魏海军，金国平
　　[2]动力设备拆装[M].大连海事大学出版，主编：廖和德

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