（二）问卷设计与调查
　　根据本文理论研究模型，研究变量分为自变量、因变量、中介变量和调节变量。其中，因变量是指“旅游决策”，包括“旅游目的地选择”、“出游时间改变”、“出游方式改变” 3个维度；自变量5个，指高铁旅游者感知价值因素，包括“时间价值”、“空间价值”、“体验价值”，“成本价值”以及“安全价值”；中介变量是指“高铁乘坐意愿”；调节变量是指人口统计因素，包括性别、年龄、可自由支配收入、职业、学历、出游目的、所在城市、出游目的以及高铁乘坐次数等。
　　（三）研究结论与讨论
　　通过主成分分析法，得出影响旅游者高铁感知价值主要维度有5个，感知收益价值包括时间价值、空间价值、体验价值三个维度，感知成本价值包括成本价值与安全价值两个维度。同时根据表5-2的分析，受访者感知价值均值高低依次是体验感知价值、时间感知价值、成本感知价值、安全感知价值以及空间感知价值。
　　首先，时间感知价值的均值加权得分最高，为3.515。表明游客对高铁快速性与准时性体现的“时空压缩”属性感知价值最好。迅速性、准时性作为高铁最为重要的核心属性，不但节省旅客旅途时间，而且节约旅客候车时间，因此受访者选择高铁作为出行交通工具，最为重要的原因在于高铁的时间收益价值。这也验证了在旅游者行为模型中最大旅游效用理论。在相同时间条件限制下，旅游者在目的地逗留时间长短决定了他们所能获得旅游效用大小。第二，体验感知价值的均值加权得分位列第二，数值在3.505。表明游客对于高铁这一新型交通工具最为认同的维度是其与普通列车相比更为人性化的体验价值，说明高铁旅游者选择乘坐高铁，主要是被其干净、舒适、便捷的乘车环境与周到、全面、人性化的服务所吸引。
　　三、结语
　　通过上文中的分析我们可以总结出，一方面，验证了旅游者追新猎奇的消费心理，另一方面，更加验证了 “体验经济”的到来，游客将选择体验程度高、彰显身份象征的交通工具出行。综上表明，年龄、学历、不同工作城市等旅游者个人属性较显著影响其对高铁的感知价值。
　　参考文献：
　　[1]汪德根，陈田，陆林，王莉，ALAN August Lew. 区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁为例[J]. 地理学报，2015，02：214-233.
　　[2]张宇. 武广高铁对沿线区域旅游空间结构影响研究[D].北京交通大学，2015.

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