摘要：我国在交通事业的发展方面投入了大量的资金与人力、物力，特别是高速公路的发展为我国的经济发展起到了良好的助推作用。随着高速公路里程的不断延伸，山区高速公路的延伸也越来越深入。文章以广东省龙怀高速四标项目为例，对山区高速便道施工进行分析，旨在为实际的山区高速便道施工操作提供一些有价值的参考。
　　关键词：山区高速公路；便道施工；交通事业；急弯段便道是山区高速公路建设施工之前的重要准备部分，其施工质量关系到整个施工的进度、安全等。由于我国高速公路的建设逐渐深入到山区，不仅存在地形地势条件复杂的情况，本身山区的交通就比较闭塞，各种因素的存在都在影响施工的规划。为了保证便道施工为后续的施工机械、材料进场、作业调度发挥出良好的铺垫作用，本文在对山区高速便道施工进行规划的同时进行详细分析。
　　1山区高速便道施工规划
　　1.1规划时间
　　关于山区高速便道的施工规划需要在项目进场之初对合同段内的地形、地势等基础情况完成勘察后再进行。
　　1.2山区高速便道施工规划原则
　　在符合便道选取一般的原则基础上，考虑到山区高速的特殊性需要遵循如下原则：（1）尽量避免与既有铁路、公路平面交叉；（2）应该建立在路线永久用地的范围内；（3）可以利用当地永久性道路和桥梁，根据实际工程情况进行适当扩建或者改线；（4）将施工便道分为主干线和引入线，主干线需要统筹兼顾各个主要工点，引入线则最好能够直达用料地；（5）对于山区高速的建设施工，需要满足钢筋、水泥等材料的运输，甚至还需要满足大型架桥机、塔吊、吊车等机械的运输，还要考虑到工作人员的生产与生活；（6）针对已有的老路可以充分利用，最大限度地避免征用土地，充分考虑到对生态环境的保护和施工成本的节约。
　　2山区高速便道施工具体内容
　　2.1利用已有道路进行主便道的扩建和改线
　　可以利用当地的三级、四级乡村公路，在遵循不降低原有功能的基础上，最大限度地利用地方乡村道路连接到工点附近。由于山区地方的道路都是沿着溪流、沟谷两侧依山削坡修建而成，道路较弯并且弯道多、急，大型工程车通过比较困难，因此就需要进扩建和改线。在实际工程中，扩建采用道路削坡内扩、道路支挡外扩、道路急弯取直改线。（1）道路削坡内扩方式比较适合地方道路外侧临空陡且深，内侧山体不高、无建筑物障碍物的段落，针对缓弯、窄路、会车道位置均可以采用这种方式进行扩修；（2）针对地方道路内侧山体陡峭或者有建筑物障碍物、外侧临空坡面较缓支挡的段落可以采用道路支挡外扩的方式，缓弯、窄路、会车道可以采用支挡外扩进行扩修；（3）由于山区道路中大多数都是沿着山体坡脚修筑，各种大型车辆通行比较困难，因此在考虑各个方面因素的情况下采取道路急弯取直改线的方式，实际工程中一般以削方取直或填方取直的方式。削方取直：主要是在急弯处，大型工程车辆无法通行，加上避免对周边居民生活产生影响直接将急弯改直。填方取直：在综合性考虑经济因素、安全因素等各方面因素的基础上，结合实际施工情况采取填方取直。在实际施工中不管采取哪一种方式，都必须考虑对周边居民生活、经济因素、安全因素等多种因素，综合性分析最佳的施工方式。
　　2.2新修主干道选线
　　针对新修的主干道，一定要以靠近管段各个主要工点为准则。在新修主干道时，最好是能够提出两个以上的方案，在进行线路规划的基础上分析其优缺点，同时考虑施工进度、施工成本等方面的因素，选择最佳的便道修筑方案。
　　2.3便道硬化、会车道、排水处理以及后期维护
　　（1）便道硬化。考虑到山区便道多以土质道路为主，经过雨水容易出现地面不平，如果在道路的急弯、陡坡段出现将会严重影响到车辆通行安全，因此需要采取一定的手段对道路进行硬化。在硬化的材料方式，可以选择硬质土方、鹅卵石和混凝土。由于山区地势崎岖，使用鹅卵石不利于人员、车辆安全，不建议采用。硬质土方后期容易被车辆碾压破坏，后期维护成本较高。混凝土虽然填料方便，但是成本高，因此需要根据实际情况采用合适的填料；（2）会车道设置。由于山区高速公路施工便道多为曲线，地形受到山区条件的影响也更加复杂，施工车辆的来往容易导致道路拥堵，因此为了最大限度地避免车辆拥堵可以在适当的位置设置会车道，根据实际的施工现场在不超过400m设置一处会车道，针对连续急弯段还需要适当增加会车道；（3）排水处理措施。山区地势高低不平，雨水过后容易形成积水等，为了减少雨水对道路行车的影响，需要在便道的一侧设置排水沟，其尺寸只要能够保证排水通畅即可。如果是在原有地方道路拓宽或者改建进行便道施工则需要合理利用原有的排水设施。
　　3广东省龙怀高速四标项目便道施工案例分析
　　龙（川）怀（集）高速公路（以下简称龙怀高速）是广东省里程最长、投资最大的一个项目。该项目与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路5条高速公路共同构筑广东省北部地区的高速公路网，是打通“省级断头路”、完善高速公路网“第一横”的重要路段。龙怀高速起点位于河源市龙川县，经河源市龙川县老隆镇、佗城镇、义都镇，东源县上莞镇、船塘镇、漳溪畲族自治乡，连平县三角镇、油溪镇、高莞镇、元善镇、连平县城、陂头镇，终点位于韶关市翁源县龙仙镇，接龙怀高速连平至英德段，路线全长365.399km，总投资约为402.17亿元。工程内容主要为：主线桥910.08m/3座，其中大桥836.58m/2座，中桥73.5m/2座，涵洞及通道60道；共设隧道304.5m/1座，为分离式短隧道；桥隧总长占路线总长的10.963%；互通立交1处，通道21座；路基挖方211.475万m3，

　　填方250.804万m3。
　　该项目分为龙川至连平、连平至英德、英德至怀集三段，其中龙川至连平是广东省委、省政府要求在2017年年底通车的项目。项目建设完成后龙川到达连平的时间从以往的2个半小时缩短为1小时20分钟。
　　龙怀高速龙川至连平段属于典型的山区高速公路，路线经过的地区地质灾害频发，加上地质条件复杂，并且与多条高速公路、国省道交叉。目前龙怀高速龙川至连平段已经完成投资任务12.57亿元，为了能够保证施工进度、施工安全，本文重点分析便道施工。
　　3.1施工前准备
　　（1）人员准备：施工技术人员、工作人员全部到位，熟悉施工图纸以及施工现场情况。由项目总工程师向施工技术人员完成书面技术交底。测量工程师、特殊机械操作人员均做好施工前准备工作；（2）机具准备：压路机、挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机、平地机各若干台；（3）材料准备：针对施工便道以准备好透水性施工填料；（4）作业条件：各种施工原材料符合相关标准，各类机械设备均能够正常运行，录像征地界面、路基放样工作均已完成。
　　3.2具体施工
　　在施工的过程中了解当地的地形地貌，减少对农田和环境的破坏。先将地表的草皮、垃圾等附着物清除干净，在便道的外侧开挖边沟，并在原地进行填料前碾压。根据施工便道的高程分层填筑，保证填料填筑松铺层<30cm，在完成每一层的碾压之后需要检测压实度，确保压实度符合要求。如果是在河塘、鱼塘边修筑便道，便道施工的高度超过常水位1.0m以上。
　　在施工过程中，针对于沟渠、河流相交的情况增设了临时涵洞和便桥，有效保证水系的畅通。将施工便道的爬坡道设置在原有地面高程的较高处。需要注意的是，在原地方公路交叉口设置限速标志。针对经常专用便道的施工，考虑到工程实际情况将原有的地方道路进行了优化，将线形拉直，拓宽其宽度，纵坡控制在5%以内。横坡设为3%。在便道的内侧设置了0.3m×0.4m的土沟，为了保证良好的行车条件和视距，为了防止荷载过大造成便道坍塌、开裂，在沿线便道外侧设置重力式挡土墙。完成施工便道的施工后加强养护工作。
　　4结语
　　在对山区高速公路进行便道施工的过程中，针对新修的便道应该结合地形地势、经济安全、施工进度等多个方面的因素综合性考虑，针对不同的实际施工情况采用不同的线路方案。为了保证施工车辆都能够顺利通行，需要利用最长车辆对便道急弯段进行试验，对急弯段急性便道加宽，完成优化之后才可通行。针对山区高速公路的便道施工，在秉持严谨、严肃的施工态度的同时有效保证便道施工质量。
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