3公路建设与运行对土壤化学指标的影响
　　3.1对土壤pH值影响道路建设中用于修路的填充材料可能与临近区域土壤成分截然不同，比如道路建设时，经常将石灰石中提取的填充材料置于从酸性花岗岩中提取的填充材料之上（或者相反），在这种情况下，来源于路基的化学物质将改变相邻区域土壤的酸碱度。Blume在1978年对柏林的土壤研究中发现，与道路相邻的土壤，其30cm之内的表土层pH值可高达7～8，而距道路40～50m之外的林下土壤，其表土的pH值则小于4.5[6]。
　　康玲芬[7]等人通过对交通干线两侧及公园土壤样品理化性质测定，结果表明交通干线两侧土壤和公园土壤pH值存在较大差异，公园内土壤的pH值明显高于道路主干线两侧土壤，出现这种现象的一个主要可能原因是，汽车尾气中的NOx和SO2等气体与水结合形成酸性物质，进入道路两侧土壤，从而使道路主干线两侧土壤pH值降低。
　　3.2对土壤营养成分变化影响公路建设过程中对路域内土壤养分及有机质含量也带来一定的影响。总的表现为表层土壤中养分和有机质的含量都有减少的趋势，造成这种结果的原因是，工程建设过程中，地表植被清除，土层开挖，松散堆积，增强了风蚀、水蚀强度，造成土壤中养份随风蚀、水蚀流失所致。
　　公路运行期间，土壤中全氮、速效磷和有机质随着植被的恢复逐年恢复。研究表明土壤肥力的恢复进度随种植植被不同而不同。李宗禹、黄岩[8]等对陇西互通立交绿化区采样分析表明，植被恢复之后，土壤中的有机质和全氮含量比生土均有所增加，植被恢复6a后，有机质和全氮分别增加了4.7倍和4.3倍，随着恢复时间的增加，二者含量亦不断增加。在植被恢复初期，随着年限的增加，土壤中速效磷含量也在增加，至采样分析时，经过植被恢复的土壤，速效磷含量都高于5mg/kg，属于中、高水平。
　　3.3对土壤中重金属含量影响有研究显示，路域土壤中重金属含量，距离最近处，含量最高，随着与公路距离的增加逐渐减小[9]。也有研究显示，路域土壤中一些重金属含量并不是距离公路越近含量越高，而是随着与公路距离的增加先增加再减少，含量最高区域与公路存在着一定的距离[10-12]。
　　季辉、赵健[13]等对沪宁高速公路不同路段重金属分布和影响因素进行了研究，结果表明，路域土壤中Pb含量的变化趋势，总体上随与公路距离的增加先增加后减小；但是Zn、Cr的含量变化没有表现出一致的规律。公路交通产生的重金属的来源与进入路域土壤的方式，对垂直公路方向不同距离土壤中重金属含量变化有较大影响[14]。汽车尾气是公路交通产生的Pb的主要来源[15]，据研究表明，75%的Pb以颗粒态的形式，随汽车尾气向公路两侧扩散[16]，汽车尾气通常扩散一定距离后，才被地面或植被截留而进入土壤中，从而使路域土壤中的Pb含量，在距离公路一定距离处才出现最大值[14]。刹车里衬的机械磨损和轮胎的磨损是公路交通产生的Zn和Cr的主要来源[17]，Zn和Cr进入土壤的方式主要是地表径流或扬尘扩散[18]，因此，Zn、Cr在路域土壤中含量的累积规律与Pb存在较大差异。Nabulo等[19]的研究表明，影响路域土壤中重金属含量主要因素之一的道路车流量，与重金属含量呈正相关关系，车流量越大的路段，路域土壤中Pb、Zn等重金属含量越高。路域土壤中重金属含量差异受风向影响较大，通常情况下，上风向土壤中重金属含量要低于下风向[20]。
　　3.4对土壤有机污染物含量影响石油类物质中含有持久性有机污染物芳香烃等成分，其特点是，易在生物体内富集，且难以生物降解，若通过生物体进入人体，将会损害人体健康。由于燃料燃烧不完全，车辆在启动时，污染物排放量最大[21]，监测表明，100辆客运车1a可排放2～10t的B（a）P。车辆行驶过程中，通过润滑油和燃料油的泄漏及尾气排放，将石油类污染物排放至环境中，再通过路面径流、大气等载体进入路域土壤。由于石油类污染物具有难生物降解性、非亲水性等特性，同时受土壤的吸附而滞留在土壤中，造成土壤有机物污染。吴湘滨等[22]对衡昆高速公路路域土壤的研究显示，高速公路路域土壤中石油类污染物含量为6.96～92.86mg/kg，距公路边界35m范围内，石油类污染物分布较为均匀，且含量最高，35m范围之外，其含量随距离的增加而减少。路域土壤中含量，石油类物质在大气中弥散浓度、地面径流距离、高差扬程以及风向风力、地表植被的茂密程度和地形地貌条件等，是其在路域土壤中含量的影响因素。

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