（3）铁路货运的信息化程度不高。铁路货运的相关企业还未有大量使用数据库、电子交换以及电子订货系统等先进信息技术，而对相关的工作进行有效的安排和处理，形成一个拥有高速信息流的系统，提高相关货物的信息收集、实时掌握货物动态信息。相反的，货物管理流程混乱、物件丢失等现象在铁路货运中屡见不鲜。
　　（4）铁路运输建设的资金有限。一条新的铁路线路的建成有助于铁路运输业和沿线的运输发展，但是其投入的资金往往是一笔巨大的数目，同时对工程建设的技术也有着很高的要求。而随着相对线路建设成本较小的公路和民航的发展，更是有大量的资金流出铁路运输建设领域。
　　（5）缺乏大量的专业技术性人才的支撑。铁路运输的从业人员中，专业型人才只占据较小份额。这点一方面会增加铁路货运中解决相关技术性问题所带来的成本，另一方面不利于紧急问题的有效解决。
　　3.2相关对策建议
　　（1）加强铁路运输的基础设施建设。解决铁路货运中现存问题必须从基础设施着手，只有提高了铁路运输的基础设施水平，才能进一步提高其服务质量，带动它的发展。铁路货运相关企业应整合多方资源，积极加强这方面的建设，改变传统的服务方式，完善整个服务系统。引进必要的信息与服务系统，提高竞争优势。
　　（2）加强与其他运输行业的合作，进行优势互补。虽然竞争日趋激烈，但铁路货运企业也应该追求双赢。也就是说，铁路运输可以与其他运输方式形成合作关系，在合作中竞争，积极发展多式联运，实现优势互补。比如，顾客可能选定某一运输方式，但货物性质、目的地、运输条件限制等属性可能无法由某一单一运输方式独立完成，这时就可以通过与其他运输方式进行合作来完成这一项作业。这样一来，不仅可以提高资源的利用率，还有利于各个运输方式自身的进步和完善，从而促进运输业的整体发展。
　　（3）制定相关政策，加大专业型人才的培养力度。政府可以提出一些指导性的政策方针，指导专业人才培养教育工作。铁路运输行业要提高对专业人才的重视，切实提高他们的工资待遇等方面的福利，同时为他们提供交流学习的机会，做到留住人才、发展人才。
　　（4）价格策略。在选择运输方式时，价格的考虑无疑是最主要因素之一。影响一种服务型产品的定价因素主要有需求、竞争和成本三个方面。从近几年铁路货运的情况来看较宜采用以成本定价法为主的综合定价法。以成本定价为主，可以提高铁路货运企业对于自身进行绩效考核和对企业总成本的控制，从而在交易中制定出合理的价格，有利于与顾客形成长期的合作关系。
　　（5）促销策略。铁路货运作为一种传统的运输形式，缺乏必要的宣传意识。企业可以在生产经营的同时进行一些正面的公关宣传，但要避免大量的、重复性的广告宣传，这一做法容易引起顾客的反感和对服务质量的怀疑。企业在宣传自身的同时也要兼顾对其员工进行积极的宣扬，这样不仅可以提高员工的工作积极性，而且还有利于让更多的顾客更深入地了解企业的服务质量、树立企业良好形象。
　　（6）渠道策略。我国铁路货运在目前采用的销售形式仍然是直销为主、分销为辅。直接销售虽然是其中的一种十分有效的渠道，但也存在着一些不足。显然一个完善的渠道建设是很重要的，它关系到经营绩效。铁路货运企业应该在努力使特色服务产品具有差异化和发挥直销优势的同时，形成以自营销售与代理销售相结合的更为完善的分销渠道。从而在整体上提高铁路货运渠道水平。
　　4结束语
　　灰色预测模型能够对铁路货运量进行高精确度的预测，但由于它是建立在原始数据精确程度上的，因此原始数据是否优质直接决定了预测的效果。此外，本文仅利用了历史数据，而未考虑人口、社会产业总体发展情况，而灰色预测模型是建立在严谨的数学理论基础之上的，因此该方法较适宜用于短期和中长期的预测，对于长期的预测可能存在较大误差。
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