浅议营改增对企业财务管理的影响(2)
(四)实施严格的绩效责任制。
提升企业的经济效益是企业经营的首要目标。产品的质量好,也会进一步提升企业的信誉,为企业拓宽市场,为企业的持续、健康、稳定发展奠定坚实的基础。良好的工程质量需要过硬的施工团队作为支撑,而要提高员工的工作效率,需要实施严格的绩效考核制度。所以,企业建立健全绩效考核制度,明确员工的责任,能够加强员工对“营改增”政策的适应性,进一步激发他们的主动性。实施绩效考核制度,将员工的报酬与绩效挂钩,能激发员工的工作热情,提升企业的经济效益。
三、营改增的加强对策
(一)进一步统一快递行业归属及其适用税率。
“营改增”政策试点以后,试点地区的税务部门要做好准备工作,根据原有的营业税标准来确定新的试点纳税人。快递企业被认定为试点纳税人,根据交通运输业的规定,快递行业普遍适用11%的增值税税率。但是并非所有的快递企业都在试点范围内,那么就应该依照邮电通信业的相关规定缴纳营业税。由此,将会造成同行业间税目的混乱、无序,导致较大的税务差异;同时快递行业是劳动力密集型行业,人力投资占总投资的比重较大,从而导致可抵扣项目少。
(二)允许试点物流企业集团及其分、子公司合并缴纳增值税。
据《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》第7条最新规定:“两个或两个以上纳税人,经财政部和国家税务总局批准可以视为一个纳税人合并纳税。”物流企业一般采取网络化经营模式,物流企业一般采用统购运输设备的模式,减少了分公司可抵扣的进项税额,但是总部大量进项税留底。假如物流企业允许集团化经营,实施合并缴纳增值税的政策,有利于实现集团内部税收平衡,实现物流企业的集团化和物流化,提升物(三)设计使用物流业专用增值税发票。
物流企业不同于传统的生产制造企业,它的客户类型与业务模式有着自己的显著特征。有些物流企业的开票金额较小,但是数
量较大、频率高。比如,中外运长航集团的下属公司华东公司,每月大约开据发票2.5万份,收到的发票大约为10万份。物流企业的发票流动性强,发票购买、比对、开具的工作量大,导致企业的人力成本急剧增加,同时也加剧了税务机关的增值税征管工作的工作压力。据相关调研显示,中国物流业将加大货物运输服务的扶持力度,将辅助服务纳入物流体系中,同时采取过渡性抵押政策对存量资产进行管理,进一步明确物流企业的会计核算方法,适当扩大试点范围,为物流业的发展创造良好的环境,促进物流业的健康发展,促进物流业间的公平竞争,减轻物流企业的经济压力,提高物流企业的核心竞争力。
(四)增强企业市场化运营意识。
国家选择了相关的试点企业,由此可见,增值税的税率安排应该实事求是,根据行业的具体差异予以制定。创新性企业作为一种新型组织,集生产、研发、销售为一体,对他们实施低于6%的税率,能有效提升他们的税后利润总量,增加这类企业的经济效益。目前生产企业一般以扩大再生产作为发展目标,企业在实施“营改增”政策以后,将会极大地增加企业的税后利润,促进企业的跨越式发展,同时企业还应强化企业的市场化运营意识。同时,有些企业由过去的害怕面对市场转为积极面对市场竞争。增值税的实施,能在一定条件下增加企业的外部压力,给企业造成较大的经济压力。企业的倒闭机制会进一步增加企业压力,有利于企业主强化认识,促进市场运营的正规化。由此可见,企业必须不断转变思路,强化市场化规则意识,促进企业的健康发展。
(五)完善营改增政策。
增值税是一种中性税,它的主要特征是道道征税、环环紧扣、税不重征、税务公平。中国目前进行营征税改革,旨在解决目前增值税稅不重征、道道征税的现状,但是没有有效解决税务公平问题。政府不断调整税收政策,对营业税实施多重税率,能够促进特定企业的发展和进步。增值税作为一种中性税,它重视税负公平,对行业间的差异没有予以充分重视,没有制定严格的负率档次,不利于税收工作的正常开展。企业间实行不同层次的税率,会导致抵扣额的不同,无形中会给相关行业造成压力,加重行业的税负压力,从而破坏正常的增值税链条。我们对100个国家的增值税税率进行了统计,在这100个国家中,有47个国家实行单一税率,21个国家实施双税率,14个国家实施三税率,18个国家实施三个以上的税率。欧盟曾提出简化税率的建议,要求只使用低档税率和标准税率两个档次。中国对目前试点企业却增加了相应的增值税税率,这主要是为了扶持相关行业的发展,同时也受到营增改政策的制约。所以,相关税务部门要简化税率,不断践行税务公平的原则,减少偷税漏税的风险。当然,政府为了支持特定企业,可以采取财政拨款或者调整所得税的方式。
参考文献:
[1]陈霞.浅议营改增对企业财务管理的影响[J].会计师,2012,(12).
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