规划建设道路，一定要有网络理念，在两条平行的主干道之间增加小路使其相连，大约每1000米到1500米就应该有一条道路始两条平行的干路之间相连，方便汽车的行驶，加强区域之间的联系。

　　限制商城、乐购、太阳城商业中心的车辆行驶，建设天桥、地下通道等交通设施，实现人流和车流分离。人流与车流的分离在很大程度上缓解交通拥堵现象，同时也会减少交通事故的发生。加强人们的法制与道德培养，对上路车辆司机素质进行严格把关，对酒驾，醉驾，疲劳驾驶等现象进行严查。同时也要提高行人素质，使横穿马路，无视红绿灯存在等违反交通规则现象减少发生。

　　2.2合理规划城乡交通资源，方便城乡交通

　　合理规划城乡交通资源，把开往昌黎的车辆适当的分配给抚宁等离城区较近的地区。这样不仅可以使去往抚宁等地区的人方便出行，而且使去昌黎等地的公交车资源节约下来。加强对公交车辆的监管，对于随意拒载的现象实行群众监督，建立群众举报通道，使公交车的运营更加有序。

　　结合汽车、小巴等多种交通方式，形成适应各种出行需求的公共交通体系和对外交通与市内交通、轨道交通与常规公交良好衔接的一体化交通格局。

　　2.3建立旅游公交专线，方便景区进入

　　秦皇岛市旅游景点比较分散而且大多比较偏远，从市区的进入比较不方便。针对这一现象，可以把旅游者认可度比较高的景点联系起来，形成一个旅游公交专线。这样就可以方便游客，尤其是本地居民的出游，增加景区收入。关于建设旅游公交专线的资金，可以由各景区分担，降低旅游公交专线的乘坐费用，亏损部分由景区门票价格的合理提高来弥补。

　　建立清晰且具有特色的景区道路指引标志，使自驾游旅客可以准确的找到自己的旅游目的地。由于景区偏远，道路的指引尽量的在接近景区的主干道就标示出来，这样也不致使外地游客到秦皇岛旅游时摸不着头脑。

　　2.4构建海陆空协调配套交通体系，方便与外界交流

　　及早编制与昌黎机场相配套的道路规划。要着力打造入秦旅游出口，结合昌黎机场建设，抓紧修建从京秦高速卢龙出口到北戴河机场、昌黎县城、黄金海岸高标准的快速路，修建从京秦高速抚宁出口到南戴河的快速路，为游客提供便捷快速的交通服务，最大限度的分流来秦游客。

　　开通海上载客轮船，使东北、大连及其他沿海地区可以选择轮渡的方式，方便游客的进入，同时也为出境提供方便。客运船只也为秦皇岛旅游增加一个亮点，吸引游客的到来。同时也可以吸引部分去大连观光旅游的游客，方便的海上交通，会吸引一些想要去大连旅游的游客的到来，虽然这些游客可能只是路过，但是，由陆路交通到水路交通的换乘是需要时间的，由此形成的游客的滞留就是可以把握的商机。

　　2.5规划空间，优化静态交通

　　在商铺集中地区，建立一些公用停车场，使去商业中心消费的车主们有车位可用。适当增加小型停车场的建设，使一些商铺不是很集中区域也有车位可用，不致影响整体交通的运行。取缔马路市场，禁止占用道路公路资源的行为，加快推进城市快速路、主次干道、支小路、背街小巷“四位一体”的城市路网建设，对每一个公交站的位置，每一个路口，每一个车道的使用，都要进行专门的设计，专门的评估，不断地优化。

　　要重视小街规划，有的小街车辆乱停乱放，地面垃圾遍地，这些现象应该说与城市形象是有必然联系的，因此需要相关部门加大检查力度。对这些妨碍交通，有损市容的现象，进行严厉打击。

　　总之，通过有效的整合，合理的规划使秦皇岛市交通运输系统逐步完善，使交通运输系统对经济发展带来更大的正能量，更好的发挥其主干力量。希望秦皇岛市经济越来越繁荣，争取早日步入一线城市行列。

　　参考文献：

　　[1]姜霞.区域交通运输系统与经济系统协调发展研究[J].西安建筑科技大学年报，2007（03）.

　　[2]刘冰.交通运输与区域经济发展的适应性分析[J].北京交通大学年报，2007（05）.

　　[3]戎晶.重庆市交通运输业可持续发展研究[J].重庆大学年报，2007（06）.

　　[4]孙雪花.公路交通与区域经济协调发展评价研究[J].长沙理工大学年报，2009（12）.

　　[5]赵传涛.我国交通运输业服务能力评价研究[J].武汉理工大学年报，2011（07）.

 

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