摘 要： 船用照明，特别是应急照明系统是十分重要的部分。对于紧急情况下船舶的能动性，保证船员生命安全方面具有举足轻重的重要意义。船用独立应急灯具因其使用环境复杂，部分使用位置的电压、频率等主要环境参数受周围电器负载干扰因素较大。本文论述了船用独立应急灯具在应急电器选配及设计过程中各种注意事项。

　　关键词： 船用应急灯具；应急装置；镍镉电池；镍氢电池

　　1 船用应急灯具按供电方式和控制方式组合分为如下七种类型

　　（1）自带电源独立控制型（2）自带电源集中控制型（3）集中电源独立控制型（4）集中电源集中控制型（5）子母电源独立控制型（6）子母电源集中控制型（7）子母电源子母控制型

　　目前国内产品以（1）类自带电源独立控制型为主（俗称单体灯），在国内占产品总量80 %左右。（2）类集中电源集中控制型占有百分之十几的份额。另外（3）类集中电源独立控制型也占有少数份额，在一定环境内具有较强的竞争力。其它（4）、（5）、（6）、（7）类产品在国内尚无成熟产品推 。本文讨论的为（1）类自带电源独立控制型应急灯具。

　　2 船用灯具所要经历的用电环境的特殊性

　　船舶在制造过程中，其用电环境有其独特的几个变化周期：

　　（1） 岸电期：造船初期，直到船舶自备发电系统安装调试完成使用前，船舶在船坞里使用的电源均为船坞岸上的陆地电源。实际上，整个造船过程中，80%以上的时间使用的是岸电。可能大家觉得岸电没什么不好啊，稳定可靠，大家平时生活用的都是跟船坞岸电一样的陆地电源。岸电本身没什么不好，问题是，船舶自有发电系统的最终电源配备指标与岸电往往是有差异的。尤其是国内船厂所承接的国外造船项目。船电的最终环境，往往是230V/60Hz，而我们的岸电环境是220V/50Hz。

　　（2）船电调试期：船舶自备发电系统安装完成后的调试阶段，这段时间，因发电系统与负载之间的匹配问题，船厂会集中做一些调试，各种负载的频繁开关，造成船舶本身用电环境较大的波动。

　　（3）船电试航期：试航期船舶自备发电系统调试已完成，船舶上的用电环境基本会稳定在一定的值上，这个最终可能达到设计目标，如230V/60Hz，偶尔也可能会有某些参数有偏差，例如电压始终会在238V上调不下来或着是223V左右上不去。

　　3 船用独立应急灯具的主要的电器配件及船用过程里会受到的影响

　　（1）镇流器（LED灯具则为LED驱动）

　　（2）电池组

　　（3）应急装置

　　上文讲到了船舶在制造过程中，其用电环境有其独特的几个变化周期。电压及频率都会有较大的起伏。以镇流器为例，镇流器分电子与电感两种（如果是LED灯具的话一般叫做LED驱动），是灯具正常供电情况下，保证灯具正常使用的主要电器配件。镇流器虽然不是应急灯具的应急电器，但是同装在一个灯具内，对于应急器件依旧会产生很大影响。举个典型的例子，如一需要求IP67的固定式荧光应急灯具，选用的是230V/60Hz VS电感镇流器，IP67要求的灯具封闭性能使得灯具内部温度很难散发出来，正常情况下如果用电环境是230V/60Hz，镇流器的发热会是在60-70摄氏度之间，但是造船岸电阶段的用电是220V/50Hz，因为赫兹的不同，经测试镇流器的发热会升高到80-90摄氏度之间。这个20摄氏度的温度提升，对于IP等级要求高的应急灯具来说是致命的。很可能出现的情况是，船还没造完，电池组因为耐受不了这样的长期高温而全面报废！

　　同样的，电子镇流器，LED驱动，应急装置，电池组，都会直接或间接，不同程度的受用船上用电环境变化的影响。

　　4 两种主流电池组

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