2 弹性土抗力计算模式
　　如图6所示，假定台背土为一种土质，以桥台基础底面以上部分台背土的高度为H，桥台在外力作用下，产生的整体水平位移为Δ，绕其基底重心轴线的转角为φ，台背土的弹性抗力系数为K，刚在台口处土的弹性抗力强度为：
　　Pk1=K（Δ+Hφ）
　　在基底处，土的弹性抗力强度为P=△距基底重心的水平距离为的土的弹性抗力强度为：
　　σx= K0φxˊ
　　K0为地基土的弹性抗力系数。
　　台背土抗力为：
　　Ek=Pk2·H+（Pk1-Pk2）/2·H=KHΔ +1/2KH2φ（取桥台1m宽计算）
　　台背土抗力对基底重心的力矩为：
　　Mk=1/2KH2Δ+2/3KH2φ
　　基底土抗力对基底重心的力矩M0为：
　　式中：I0为基底截面的惯性矩。假定作用于桥台除弹性土抗力以外的水平合力为2H，向台方向转动的弯矩为三M0则由桥台平衡条件可得：
　　则由以上方程组可得△、再把△和作为支座强迫位移计算上部构造的附加内力，在进行上部构造设计时，计入附加内力的影响。
　　3 应用弹性土抗力原理的可行性
　　上文已经对相关的数据计算进行了分析，并且也对其各种原理的应用进行了阐述，道桥施工原本就是一个相对复杂的过程，那么针对个别地点道路的设计就需要更加谨慎，要充分考虑其经济性、稳定性，作为设计人员要进行综合考虑，这样才能够达到最好的设计效果，设计人员应该结合实际情况，并借助以往的经验和参考文献进行设计。比如：台背粘土中的K为55k/cm3，这个时候如果桥台粗线5毫米的位移，那么每m2台背的受力就为27.5kN。一般说来，很多高的等级公路，在机耕道桥方面的设计都必须要非常精确。这样才能够更好的保障道桥的稳定性，为人们提供更好的出行环境，同时也为我国和谐社会的构建做出应有的贡献。
　　参考文献
　　[1]王修岚，吕钢，慕曦光.高等级公路建筑景观设计[J].林业科技情报，2004（02） .
　　[2]湖北汉口至黄冈江北高等级公路竣工[J].中国公路，2005（15） .
　　[3]怎样搞好高等级公路的建设——摘自华东地区高等级公路技术研讨会纪要[J].公路，1985（08） .
　　[4]傅成火.高等级公路施工的工程质量管理[J].中国公路，1995（12） .

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