[摘要]基于全球生产网络背景下研究中国汽车产业的升级表明，虽然中国汽车市场发展潜力巨大，但与发达国家相比还存在较大差距，主要存在不符合世界潮流、营销和研发落后、汽车金融体系不健全、缺乏核心技术和自有品牌、生产集中度低、规模经济不明显等问题。有效提升中国汽车产业竞争力，保持其在全球竞争中的领先地位，政府应加快制定相关扶持政策，加强基础设施建设；企业应做好汽车服务的价值链高端环节，积极融入全球生产网络，打破价值链进入壁垒的限制；合资企业应参与高层主体的研发。

　　[关键词]全球生产网络；中国汽车；产业升级

　　[中图分类号]F062.9[文献标识码]B

　　一、文献综述

　　全球生产网络理论的基础是价值链理论。迈克尔·波特（1985）在《竞争优势》中提出了价值链的概念，即每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合（P39）。格里芬（1999）认为全球生产网络指的是一种产品的生产涉及两个或两个以上的国家的企业相互联系而形成的生产网络。他将全球生产网络的驱动机制分为生产者驱动和购买者驱动两类，前者是指跨国企业对同一价值链上不同生产环节进行整合，涵盖了全球范围内资源再配置和企业的全球兼并；后者看重的是微笑曲线两端的高附加值部分，重视企业运作中研发和市场销售等方面。斯特恩（2002）认为，生产网络是多种多样的关系，这种关系将一群企业联系在一起形成更大的企业。生产网络不仅包括同一产品内垂直分工形成的价值链关系，还涵盖了生产同一产品之间相互联系的企业的集成关系。这与价值链看重同一产品在不同生产环节的垂直关系相比，生产网络的概念更加宽泛，不仅包括垂直关系，而且还研究统一生产环节之间的水平关系（P32）。恩斯特（2002）则认为全球生产网络是由一个公司的母公司、子公司、以及其他有关的与之相互合作的公司组成的。其中，母公司担当资源的分配与价值链的分解的责任，子公司负责的是承担价值链的某一环节并且提供资源，其他相关的公司则以各种形式同母公司进行合作，因此，也就形成了以母公司为核心的，跨国公司进行主导的全球生产网络体系。

　　在国内研究方面，张辉（2006）全球价值链（全球生产网络）主要是从产业的组织层面（产业链条的全球组织）、空间层面（全球与地方）、产业服务层面（链条的各个环节如何切分）等角度来研究产业转移和海外直接投资等全球化下的经济现象（P48）。鲁邦旺（2007）认为全球生产网络是指跨国公司将产品价值链分割为若干个独立的模块，每个模块都置于全球范围内能够以最低成本完成生产的国家和地区，进而形成的多个国家参与产品价值链的不同阶段的国际分工体系。

　　而对于汽车产业升级研究大部分借助于外国直接投资（FDI）对我国汽车产业的影响进行分析，以生产网络为背景进行的汽车产业的研究主要是对汽车产业整零厂商的关系和跨国公司的战略调整进行分析。

　　二、全球生产网络背景下产业升级的机理

　　产业升级的广义概念，即在一定的经济环境和资源条件下，依据一般的产业结构演化规律以及产业发展的内在要求，采取一定的产业政策，以期提高产业结构的层次，从而保障国民经济持续稳定增长的一种经济活动，包括产业结构的合理化、高级化和产业发展的国际化。狭义的产业升级是指具体某一行业内，企业经济能力提升的过程，经过这个过程，企业实现了从附加值低的经济活动向附加值高的经济活动的转移，从劳动密集型生产转向了资本和技术密集型的生产。

　　在全球生产网络背景下，产业升级有四种类型，分别是流程升级、产品升级、功能升级和链条升级。

　　流程升级，即工艺流程升级，通过提升价值链中某环节的生产加工工艺流程的效益，达到超越竞争对手的目的。

　　产品升级，顾名思义，通过提升产品的性能来达到超越竞争对手的目的，既包括对已有产品的改进，也包括对新产品的创造和引进。具体表现为新产品、新品牌、改进产品市场份额的扩充和增加。

　　功能升级，通过对价值链环节的重组来获取竞争优势的一种升级方式。具体表现在价值链中地位的提升，专注附加值更高的环节，而放弃低附加值的环节或是将其外包，主要是从生产环节向设计、营销等高附加值环节转移和迈进。

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