悉尼市政府将“汽车使用共享”计划作为城市发展规划“悉尼2030”的一个重要环节，为此在全市为共享汽车规划并设立了较为充足的汽车共享服务站点和400多个专用停车位，之后委托包括绿色共享汽车、赫兹在内的共享汽车服务商运营管理，政府还给运营商设定严格的服务标准，比如保证全天服务、顾客预约取车时间控制在1小时内等。政府通过评估企业提供服务的质量和效果，给予运营商汽车折旧补贴和运营报酬等。通过政府行之有效的领导和企业良好的配合，据悉尼市政府统计，目前全市已经有6.4%的家庭参与汽车共享计划，超额完成了预期目标，为此政府又为2016年设置了将比例提高至10%的目标。
　　除了悉尼市，不来梅市也是通过“政府主导，企业运营”模式成功利用汽车共享替代了1000辆私家车。上海有意引进“不来梅模式”来缓解交通问题，邀请不来梅的有关官员来帮助政府与大众租赁公司合作开展汽车共享，但目前还未有较大的实施措施。在该模式中，政府充当主角，企业为配角，政府领导和监督企业，为企业设置服务标准，最大程度上维护公共利益，同时可以充分发挥政府强大的资源优势，减少土地资源利用的成本、获取到更多的资金，汽车共享在运行当中也能和其他交通工具和平共处，减少了实施阻力。
　　（二）企业运营、政府补贴
　　在大城市中，汽车共享实施条件较优，成长土壤较肥沃。国外成功的汽车共享公司进入国内发展业务或者国内大型的汽车租赁公司转型开发汽车共享服务，此时可以采用的模式是“企业运营，政府补贴”。在该模式中，汽车共享企业自己出资建立相关基础设施，单独承担风险，但要协助政府制定共享交通政策和规划，并以减少交通量、优化交通为目标，分担政府公共服务的责任，只从经营绩效获取应有的收益。巴黎的“共享电动汽车”租赁服务新项目（Autolib）中，政府和波洛利集团合作发展汽车共享就是一个很成功的例子。
　　接手Autolib项目的中坚企业——波洛利集团与政府签订了一项公共服务协议，协议规定企业在运营中每年为每辆共享汽车承担包括维修与保险在内的3 000欧元费用，而政府在项目开展之前就给予波洛利400万欧元的补贴，帮助公司运营；在2011年初，为了帮助波洛利研发电动汽车，欧洲投资银行向公司提供了1.3亿欧元贷款。经过公司和政府的合作，截至2012年，Autolib项目已经得到巨大的发展，共享汽车超过3 000辆，运营站点发展到了1200个，并在法国其他城市开展了试点。现在甚至扩展到美国和新加坡等国家。我国的杭州“车分享”运转模式类似于波洛利，得到政府一些补贴支持，但相对巨大的运营资金，政府补贴还不够。
　　“企业运营，政府补贴”运营模式的优点是借鉴了汽车租赁产业的成功经验，根据企业的特点，从市场的角度出发，在要求企业履行公共服务的同时提供补贴优惠等政策，吸引和鼓励企业发展汽车共享。该模式真正实现政府与企业的合作，共同发展汽车共享业务，提高社会福利。
　　（三）企业运营、政府入股
　　前面两种模式当中政府和企业担当的角色都有主次之分，风险都是由其中的一方承担，而“企业运营，政府入股”模式中，政府与企业共同出资，建立汽车共享组织，由政府建设服务站点和停车场等基础设施，由汽车厂商提供共享汽车，运营公司负责技术服务和运营。由于开展汽车共享的前期投入非常大，汽车共享企业通常需要政府的注资，有了充足的资金提高服务质量、改进技术和扩大规模，政府也可以在入股获取管理权，推广新能源汽车。日本横滨市和日产汽车合办的汽车共享项目采用该运营模式推广了电动共享汽车。
　　横滨市政府有意帮助企业研发推广节能环保汽车，即与日产汽车合办汽车共享企业，一方面推广日产锂电池的电动概念车，另一方面发展汽车共享。在项目中，政府除了在投资建设45个服务站点，还为日产公司提供的100多辆共享汽车出了一部分资金，最后还给予日产运营资金支持。日产根据自己经营公司和对汽车的维护保养优秀经验，成功运营了汽车共享企业。“企业运营，政府入股”的汽车共享模式在日本得到很大的发展，据统计，2013年参加汽车共享的人数达到了30万人，共享汽车突破了1万辆。
　　由于我国政府对汽车共享还没有明确的支持政策，“企业运营，政府入股”模式在我国还未得到实践。杭州“车分享”项目得到了政府的一些补贴，但运营资金还不充足，在得到盈开公司千万级投资的同时还需要得到政府的注资。在去年汽车市场发展高峰论坛上，国务院研究员王晓明表示，政府与交通服务运营商合作是一种创新商业模式，能够促进我国汽车共享的发展。
　　这种运营模式的优势是政府与企业紧密合作，该模式结合了前两种方式的优点，政府与企业都是在平等的地方上，各司其职，共同承担经营风险。对于我国来说，这种模式非常适合。一方面，我国有比较成熟的汽车租赁公司，如果有政府的注资，可以共同成立汽车共享组织。另一方面，政府的注资加大了企业的公有制成分，形成的混合所有制经济更容易得到发展。在该种模式下，在政府的牵头下，通过建立银行、企业、保险、政府等全面联合的汽车金融管理体系，降低汽车共享的行业风险，完善服务质量（陈春琴，2007）。
　　（四）国内外运营模式的总结和建议
　　根据上面三种汽车共享可持续发展的运营模式在实施过程的政府和企业的角色、作用和责任等，如表1所示，经过研究对三种模式中的资金来源、政企地位、实施条件、优点等进行了整理和总结，并列举了国外成功的例子和我国的实施状况，并由此简练提出了国外优秀经验对我国的企业和建议。
　　在我国大力提倡可持续发展的今天，汽车共享是否能够得到可持续发展事关重要。我国经过多年来的发展，已基本上满足了汽车共享可持续发展硬件条件，而更多需要政府在软件条件上的努力。接下来是要积极汲取国外优秀的发展经验，结合我国政府已试点实施或者企业的摸索，找到适合我国不同城市、不同企业发展汽车共享的方式和道路，最终实现我国汽车共享的可持续发展。

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