作者：唐琼 李延晖
【摘 要】针对我国中小企业(Small and Medium-sizedEnterprises，SMEs)区域集聚的发展模式，提出构建动态集成物流的公共物流信息服务平台。根据此种模式下SMEs的发展特点，对公共物流信息平台功能需求进行了详细分析，进而提出面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台的总体架构，此构架特别强调了SMEs横向集群联合和纵向动态集成。最后提出了政府主导、企业法人集团共同参与的建设策略和政府与企业协同开发、商业化运作的运作模式。
【关键词】中小企业 动态集成物流 公共信息平台
集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一种近年来才发展起来的新的物流战略管理模式，其主张将所有的物流活动整合在一起视为一个完整的系统，并在理想的客户服务水平下追求总成本最低。上个世纪末国外的一项调查表明：超过50%的物流管理者已经接受了ILM的概念；ILM正成为物流管理中越来越重要的管理手段，是物流管理发展的必然趋势。
一、SMEs动态集成物流系统的优势
(一)有利于SMEs实现了规模效应
SMEs实施横向集群运作，构建动态物流合作联盟，可以加强与地域相同或相近、产品相同或相似企业的横向联合，通过集群运作进行统一采购、运输和仓储。龙军生通过对浙江SMES供应链管理模式的调研发现：我国SMEs供应链呈“豆芽菜”式发展模式，单个行业企业集聚在同一地区，表现为扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整个群落，单一企业才会发展更好。故而建立紧密的合作伙伴关系，形成供应链合作联盟，集群运作，以联盟体的方式开展物流业务，可以避免单个企业孤军奋战，从而实现了规模效应。
(二)有利于提高SMEs的竞争力，并在理想的客户服务水平下实现总成本最低
动态集成物流系统强化物流流程的纵向集成度和协作度，将所有的物流活动整合在一起视为一个完整的系统，并在理想的客户服务水平下追求总成本最低。这样不单可以实现上下游企业之间的信息共享和协同运作，加强各种职能性的物流活动的统筹管理和协同运作，还可以提高SMEs集群客户服务水平和减少企业问的冲突，从而使得整个物流过程从起点到终点的连续性和无缝化，因此，以集成物流管理的思想为指导，对SMEs集群的整个物流系统采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流运作效率，增强SMEs竞争力。
(三)有利于SMEs适应不断变化的市场环境
供应链合作联盟生存于动态的市场环境中，为适应市场环境的不断变化，供应链中的合作企业及其相互关系应处于一种动态可重构的状态，具有组织结构上的动态性。受顾客需求不断变化的影响，供应链上下游合作企业的物流需求具有动态时变性，在不同时期，不同的成员企业对物流服务的需求结构、需求的分布等是动态变化的，这是供应链中物流系统功能服务上的动态性。Angelus&Even对需求分布随时间变化条件下的库存问题的研究就反映了这一特色。Soylu et a1以能源行业为背景，同时考虑不同计划期内库存、运输和产品等因素的影响，运用多周期的MILP模型对流程式生产系统中的合作伙伴选择问题进行了分析，结果表明：在快速响应顾客个性化需求和环保的要求方面，动态、集成化的管理比非动态集成化方式要好。
二、面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台的需求分析
(一)公共物流信息平台定义
公共物流信息平台是运用现代的信息技术、计算机技术、通讯技术，整合行业内外、区域的信息资源，系统化地采集、加工、传送、存储、交换企业内外的物流信息，从而达到整个社会物流信息的高效传递与共享。同时，公共物流信息平台为中小型企业功能性物流管理提供信息化支持，为政府相关部门的信息沟通提供信息枢纽和宏观决策支持。此外公共物流信息平台的高级应用是对行业供应链的计划、协同、执行、监控实施有效的同步管理。
(二)公共物流信息平台的功能需求分析
公共物流信息平台的本质在于为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集，并对其进行加工处理；为政府相关部门共用信息的流动提供支撑环境。一个有效集成的公共物流信息平台，应可以为物流服务提供商、货主制造商及政府相关部门提供一个统一、高效的沟通界面，为客户提供供应链综合解决方案。因此，从其业务流程角度分析，面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台主要有以下功能需求：(1)(动态集成联盟)成员管理功能。使用平台的联盟成员是动态变化的，因此需要对成员进行合理的管理，主要包括成员权限控制以及成员行为的监控等等；(2)数据、信息传递功能。公共物流信息平台要实现的一个最主要的目的就是信息流的通畅。目前由于体制上部门分割，商业习惯上偏重独立性，从业人员素质低，信息化意识淡薄等原因，使得物流信息流极不通畅，因而迫切需要公共物流信息平台这一信息衔接的中转机构来保障信息的有效传递；(3)数据交换功能。公共物流信息平台汇集了各大物流运作设施信息系统，以及各相关行业类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。但公共物流信息平台必须解决不同企业之间异构系统和异构格式之间的数据交换和信息共享问题，解决物流系统运作不畅的局面。所以数据交互平台应担负起物流信息系统中公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理、组织和存储，以及解决异构系统和异构数据格式之间的数据交换和格式转换功能，为物流企业提供“一站式”接入服务，有利于国内物流企业的发展壮大和参与国际竞争的能力；(4)综合信息服务功能。公共物流信息平台应具有信息发布和查询功能，要满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求。例如，对于物流企业和工商企业，要发布和查询物流供求、物流运作成本和物流服务质量等实时信息；对于政府部门，发布政策法规等行业信息，查询一定时期、一定区域范围内、甚至是一定物流功能范围内的反映物流活动的历史统计数据，了解、分析其发展趋势，辅助政府宏观决策；(5)物流业务交易支持功能。其主要功能包括物流综合信用认证、安全认证、网上采购招标、电子订舱、电子支付与结算、网上保险、网上报关、网上交税、网上出入境商品检验检疫等；(6)系统管理的功能。公共物流信息平台有自我管理的需求。平台需要对需要对数据进行管理，同时也需要管理平台的安全性等。(7)货物跟踪功能。随着通信、互联网技术的发展和GPS／GIS技术的广泛应用，物流企业和客户可以利用GPS／GIS技术，通过局域网或互联网实时跟踪货物及运输车辆的状况，从而为物流企业的高效率管理及高质量的服务提供技术支持，各物流企业只需购买GPS／GSM智能车载单元即可为客户提供质量的物流状态跟踪服务。
三、平台的结构设计
在前面功能需求分析的基础上，提出了面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台的总体架构，以反映构成该平台的各个相互影响、相互关联的要素之间的关系，平台的总体构架如图1所示。
(一)一级子系统
构建了成员管理一级子系统是为了有效地管理联盟成员。可根据企业的客户需求，信誉度，资金承受能力，协调、沟通能力，资源状况等来考虑评价是否让该企业加入联盟，结合合同监督、激励机制以及信任关系来管理成员。
(动态集成联盟)成员管理子系统：主要包括成员信息，权限，行为管理，还包括成员单证管理、成员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、成员资信评估等。由于联盟中的成员是不固定的，对于任何一个新加入联盟的SMEs，该子系统都会对其进行自动的认证识别，并根据相应的标准对成员划分级别，不同级别享受不同的待遇，并将相关数据导入到二级子系统。如果成员退出联盟，则该子系统立即删除退出成员的信息，并将该成员在二级子系统中的所有数据删除，同时对该成员在加入联盟期间的相关信息存储备份。
(二)二级子系统
根据公共物流信息平台的一般性功能，二级子系统由如下子系统组成：(1)信息发布子系统：发布来自顾客、SMEs的产品、原材料及运输供需信息，对于不同的联盟成员发布的信息将以一种标准的格式呈现给用户；同时，发布一些共享信息，对公众提供物流信息服务(如公共物流设施状态、各国贸易法规等)；(2)信息查询子系统：提供联盟成员信息的查询；提供关于产品、原材料及运输供需信息的查询；相关共享信息的查询；用户交易状态的查询；用户认证信息的查询等；(3)货物及车辆调度管理子系统：主要通过GIS—T参照模型进行数据组织，用以支持车辆运行的计划调度与跟踪，主要数据为交通流背景数据；(4)货物跟踪管理子系统：该系统主要通过线性参照模型进行数据组织，用以支持货物的跟踪查询服务，主要数据为货物跟踪信息；(5)决策支持子系统：对于整个系统的中的数据都将采用标准格式存取，采用数据仓库技术，通过对历史数据的挖掘、切片等进行多角度、立体的分析，实现对各种资源的综合管理，从而为政府、SMEs、客户进行正确决策提供可靠的决策依据。(6)电子商务子系统：如通过网络进行询价报价、订单确认、交易变更、网上支付等活动；为用户开展商务活动提供便捷的途径，为企业拓展新业务、新渠道提供强有力的网络支持；(7)行业管理子系统：主要包括与银行、保险以及港务港监、工商税务等政府相关部门进行信息查询、信息交换。主要目标是简化手续，实现“一站式”服务；(8)综合管理子系统：提供对整个信息平台进行综合信息管理的技术支持，是整个系统正常运行所必不可少的一个重要组成部分，主要包括安全管理、数据管理等功能。其中，安全管理涉及数据加密、数字签名、安全认证等；数据管理主要包括数据备份、数据恢复等方面。
四、公共物流信息平台的建设策略与运作模式
(一)建设策略
公共物流信息平台建设属于物流基础设施的范畴，它投资大、回收期长，但社会效益显著，没有哪个单位有能力和愿意单独完成这样具有公益性质的复杂的系统。因此，政府应筹集适当的引导资金作为股份投到公共信息平台的建设中制定相关政策拉动物流市场需求，引导企业积极参与平台建设。公共物流信息平台建设的开拓性及其本身的复杂性，决定了它需要在政府的宏观指导和统一协调下，充分调动各方面的积极性，集中社会有效资源来共同完成。因此，平台建设的主要参与者应包括政府、企业、物流相关政府职能部门等在建设策略上主要可以考虑几个方面：(1)推动政府相关部门及企业信息系统的建设与接入。目前，政府相关部门和SME的信息系统建设存在着差异性大、参差不齐的状况：有的部门已经可以实现网上办公，有些SMEs已经导入了ERP系统；而还有很多部门和SMEs还没有建立起基于Intranet信息系统对于前者，应在鼓励其进一步完善现有系统的同时，摸清楚这些系统的应用平台、数据结构等技术特点，为顺利接入共用信息平台做好前期准备工作；对于后者，则应督促、倡导其根据共用信息平台的总体规划早日建立自己的信息系统。(2)以SMEs需求为导向。SMEs是信息平台中的主要参与者，只有SMEs的积极参与推广应用，共用信息平台的构建才具有更加现实的意义。因此，SMEs的需求是进行信息平台建设最为重要的导向，应在政府调控指导下，积极满足SMEs对物流信息的需求，吸引各类SMEs的积极参与。(3)组建企业法人集团。公共物流信息平台的建设需要吸收大量资金，需要众多企业的参与。所以，应当在政府的统一规划和协调下，组建企业法人集团来参与公共物流信息平台的建设。对参与公共物流信息平台建设企业的资质进行严格的考察至关重要。信息平台建设的专项工程建设项目不要选择具备该领域资质最好的一家企业，相反要选择在该领域引领市场潮流的几家企业共同建设，这有利于推进物流信息标准化建设和降低实施成本。(4)加强政府在物流信息技术的研究及人才培训工作。公共物流信息平台最为重要的基础是技术与人才，政府在物流信息平台建设中应加强对物流信息技术的跟踪研究工作，提供强有力的技术保障劝Ⅱ强对物流信息化人才的培训工作，提高各方参与者在物流及物流信息方面的理论及实践知识，为SMEs物流与其它产业的协调发展提供必备的保障。
(二)运作模式
公共物流信息平台原则上应坚持谁建设谁运营的策略，采用企业化运作模式，并建立相应的运营机制和信息共享机制。(1)分类共享、分层支持。公共物流信息平台要根据动态集成联盟成员的不同功能、需求及权限能级提供相应的信息服务。共享机制涉及不同主体对信息的需求内容、共享程度及权益差别，对信息的共享程度范围应进行严格地分类管理，不同的用户分配不同的访问权限，共享相应层次的信息。(2)政府与企业组织、协同开发。政府作为SMEs公共物流信息平台的规划和领导者，可重点协调并充分利用产学研力量进行研究开发，进而能够整合分布在不同部门、产业和企业的信息系统，整合部门管理职能。(3)政府与企业引导、商业化运作。政府主管部门可以从资源优化配置的角度，积极鼓励、引导SMEs内相关部门和工商企业利用公共物流信息平台，促使各种社会物流资源的整合与优化。同时，为了减轻政府投资压力，也为了体现市场经济环境下按市场规律办事的原则，可以采用商业化的运作模式。信息平台的营运商通过向用户提供优质、高效的物流信息服务来吸引顾客，在满足用户多样化需求的基础上，对服务项目收取一定费用，以此来维持平台的正常运行，并不断发展完善平台的各项功能和服务。
五、结语
我国SMEs众多，工业产值占国民生产总值的绝大部分，然而也由于其小与散的特点，对于其公共物流服务体系平台的建立也表现得无可奈何。文章在前人研究的基础上，针对我国SMEs区域集聚的特点，提出SMEs实施横向集群运作，构建动态物流合作联盟的发展模式。公共集成物流信息平台是此战略的重要支撑之一，政府作为公共服务体系构建的主要设计者和执行者，需从资源优化配置的角度，积极鼓励、引导SMEs内相关部门和工商企业联合开发公共物流信息平台。而为了减轻政府投资压力，也为了体现市场经济环境下按市场规律办事的原则，采用商业化的运作模式，从而促使各种社会物流资源的整合与优化。这既是文章研究的意义所在。
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