摘要：在纯电动车开发领域，电池、电机和电控是开发纯电动车汽车的三大核心技术。其中电池性能的好坏，直接决定了一款电动车的综合续航里程长短。本文在简要介绍了目前纯电动汽车电池种类之后，详细剖析了我司华骐纯电动车的电池布局、电池管理系统设计（BMS）以及电池循环寿命试验结果。并针对目前所遇到的问题，提出了后续改进方向。

　　关键词： 电动汽车 电池 电池管理系统

　　为积极顺应国家对于新能源汽车发展的政策要求，东风悦达起亚汽车有限公司加大了对新能源车的研发与投入。其中电池部分的开发，是我司新能源车开发中，需要重点攻关的项目。

　　1、华骐电动车电池布局

　　在经过详细调研及论证之后，我司华骐电动车是直接在我司成熟车型赛拉图的基础上直接开发，将整车动力系统进行彻底变更。

　　该动力系统由动力电池、三相异步电机及电机控制器、电子油门踏板和机械变速器等组成。

　　为保证整车安全，合理布局电池系统，对车身的地板结构进行了重新设计，增加底盘的高度，将动力电池组布置在前、后轴之间的地板下方。由于电池重量的增加，导致其整备质量增加了300kg，所以，在前后轮的减震弹簧设计上，相对传统车有所加强，以保证车辆的安全性和舒适性能。

　　电池包是纯电动汽车的主要动力来源，能源储存及供给系统，是纯电动车三大核心技术之一。动力电池系统的结构设计，需要满足华骐纯电动车总体布置要求，既不能影响乘员的乘坐舒适性，也不能影响整车动力性能，因此，在动力电池系统空间上，要求比较严格，同时，对电池系统的箱体设计也提出了要求，即应当具备较高的空间利用率。此外，动力电池系统作为纯电动乘用车的重要组成部分，对整车的安全性能也起着决定性的影响，因此电池系统在箱体结构设计上，不仅需要满足对动力电池组及其辅助器件的承载要求，还需要能够对纯电动车安全性能的提高起到积极促进作用。

　　该电池系统的主要优点有：

　　1）箱体主要由上盖（包括前、后上盖及维修孔盖）及下箱体两部分组成，箱体零件均为冷轧钢板冲压成型。下箱体零件通过点焊连接，加工工艺简单并且结构强度高；

　　2）箱体上盖与下箱体通过螺栓连接成一个整体（前上盖亦与箱体横梁连接），均为承载部件，可有效提高箱体载荷承受能力；

　　3）箱体内部焊装有两根横梁，横梁截面呈矩形空腔形状，可保证箱体整体具有较高刚度，并能够在车辆在发生碰撞或者翻滚事故时减小电池箱体形变，从而避免箱体内部电池受挤压而发生短路或泄露，保证车辆乘员安全；

　　4）电池箱体前部共计10个安装点，与车身前地板横梁和纵梁相连；箱体后部共计4个安装点，与设置在车身后地板的安装点相连。考虑到车身前后地板及安装点的尺寸误差，电池箱体的前部安装支架采用焊接形式与箱体相连，后部安装支架则采用可调高度的螺栓连接方式。安装支架采用此种设计方式后，可有效避免因车身前后安装点尺寸误差造成的电池箱体变形。

　　3.华骐电池管理系统设计与功能

　　华骐电池管理系统（BMS）主要由电池系统管理单元BMU（Battery Management Unit）、本地电池监控单元LMU（Local Monitor Unit）、数据记录仪（Data Logger）、高压控制单元及诊断工具等模块构成。采用主从分布式模块化系统结构设计。

　　BMS分为1个BMU（电池管理单元）和4个LMU（本地显示单元）。

　　1）主要工作原理。4个LMU分别检测电池四个区域的单体电池电压、温度数据，并汇总好的数据传达给BMU，BMU检测电池包的总电压、总电流，分析出电池包内单体最高、最低电压和最高、最低温度以及电池的SOC等数据。

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