【摘 要】CRH5A型动车组使用的是DSA250型单臂受电弓，用于电力机车和电力牵引设备。该设备可从25KV50Hz架空线处集电。线路上的钢轨可用作回流导体。列车配有两个相似型号的受电弓。每次只有一个受电弓工作，另一个受电弓作为备用。该受电弓设计具有最高的操作可靠性和符合要求的接触压力，即使在高速运行工况下也是如此。本文通过对受电弓系统构成及工作原理的理论分析，结合北京铁路局CRH5A型动车组三级修受电弓系统检修实际，给出切实可行的三级修受电弓检修及故障处理方案。

　　【关键词】CRH5A型动车组；三级修；受电弓系统；检修

　　CRH5A型动车组采用5辆动车3辆拖车共计8辆编组的电力机车，使用DSA250型单臂受电弓，用于为动车组提供牵引电力。该设备可从25KV50Hz架空线处集电。CRH5A型动车组在运行至120万公里时就要逐步进行高级修。高级修包括三级修、四级修及五级修，修程越高，检修范围也就越广，难度也就越大。在检修过程中，受电弓作为为动车组输送动力的高压供电系统的一环，其检修和故障处理十分重要。本文将通过对受电弓系统构成及工作原理的理论分析并结合北京铁路局CRH5A型动车组三级修受电弓系统检修，给出切实可行的三级修受电弓检修及故障处理方案。

　　1 CRH5A型动车组受电弓简介

　　CRH5A型动车组受电弓概况：CRH5A型动车组受电弓底架由钢制成，上臂和下臂由较轻的铝合金材料制成并固定在底架上。整个受电弓安装在三个绝缘子上，并用适当的紧固件进行刚性固定。

　　弓头由带两个托架的刚性构架组成，托架上装配有碳滑板。该构架悬挂在四个拉簧上并纵向装配在托架内。此外，两个横向弹簧安装在弓头和上臂之间，从而可以确保横向弹动。这种悬挂结构可使碳滑板构架在纵向上能够灵活移动，这样就能够缓冲纵向上的冲击，达到保护碳滑板的目的。

　　受电弓上装有一个气动提升系统，可确保受电弓正常的动态特性、保持与架空线之间的恒定接触压力。该气动提升系统可实现如下两种功能。第一可以实现调整碳滑板与架空线之间的接触压力。第二实现自动降弓装置的功能。

　　2 CRH5A型动车组受电弓工作原理

　　2.1 CRH5A型动车组受电弓气路工作原理

　　风缸的压缩空气用于操作受电弓。受电弓的工作原理如下：

　　（1）电磁阀的入口处始终通有压缩空气。

　　（2）操作主指令板上的受电弓提升杆以升起受电弓。

　　（3）车载计算机即可发送信号励磁电磁阀。电磁阀被励磁、允许空气经压缩空气净化器进入节流阀（升弓），以清除灰尘和湿气。

　　（4）节流阀允许空气压力缓慢进入减压阀的入口。节流阀可用于调整升弓时间。

　　（5）减压阀的输出压力可以调整至预设值4 bar（最大压力值）。减压阀可调整受电弓的工作压力，其精度为±0.02bar。由于气压每变化0.1巴会使接触压力变化10N，因此减压阀必须达到该精确度。

　　2.2 自动降弓装置（ADD）气路工作原理

　　当碳滑板破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板。如果由于碳滑板的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出。

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