摘 要：随着我国经济的迅速发展和对铁路交通行业投入的增加，铁路运输方式成为人们出行的主要方式之一，而铁路线路作为铁路运输的基础，构成了铁路设备的主要部分。通过对铁路线路安全进行评价，可以发现铁路行车当中潜在的隐患，体现当前铁路运输的安全情况。本文分析了目前铁路安全的评价方法以及安全评价中的主要指标，对建立起的铁路线路安全评价指标体系进行了相关探究。

　　关键词：铁路线路 安全评价指标 评价体系

　　中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）06-0328-01

　　近几年来，安全评价在使用过程中愈发完善，在铁路安全管理中占有重要地位。但是当前只针对铁路线路安全的评价体系并不多见，而且大多数的铁路安全评价有着工作量过大、评价结果不准确的缺点。因此，我们要对铁路线路安全评价方式进行详细的研究，建立一个科学合理的安全评价指标体系，使其能够对铁路线路安全进行客观的反映。

　　一、目前实行的铁路安全评价指标

　　我国当前所使用的铁路安全评价指标包括安全行车天数、行车发生事故率、行车发生事故件数以及职工死亡事故率，可以明显看出，这几项评价指标清晰明确，具有显著的直接效果。然而，虽然这种评价方式相对有效，却也存在着很多缺点。

　　从国外方面来看，百万旅客死亡率和百万列车公里事故率成为各国铁路安全部门普遍使用的铁路安全评价指标，这两项指标可以方便不同国家间进行安全比较。然而，由于每个国家对事故的评价标准是不一样的，就使得这两项指标在实际应用中面临很大困难。而且，影响安全的其他因素还有很多，这两项指标都没有对其进行一定的研究和评价，无法从整体上对铁路安全水平进行考查。

　　二、国内外常用的几种安全评价指标

　　1.事故指标

　　事故指标通常是指，一段时期之内某个铁路行车系统所发生事故的情况，事故指标往往是对一个铁路行车系统进行评价的重要依据。事故指标主要包括事故发生数、事故发生概率、事故性质、事故造成的损失程度等方面。在当前的铁路安全评价中，事故指数占有重要的地位，是最经常被使用到的一项指标。

　　2.风险指标

　　事故的后果和这种后果发生的概率是风险指标的计算依据，风险指标一般分为直接损失指标以及间接损失指标两大部分。其中直接损失指标主要包括受伤人员数、死亡人员数、财产损失数量、赔偿费用、组织形象损失等；间接损失指标主要包括环境污染、暴露在危险中的人数、暴露所持续的时间、事故发生的可能性等。

　　这种计算方式所得出的风险值具有较高的精确性，但是由于它无法对风险 进行完全的估计，而仅仅是对已发生的事故和已经预测到的事故后果进行分析，所以结果并不十分稳定。

　　3.隐患指标

　　隐患指标一般是在对铁路系统进行综合考虑的基础上，对系统安全进行各个方面的综合性评价。通常来说，隐患指标并不对事故情况进行考虑，而是考虑系统中的各个组成因素和这些因素之间的关系。这种评价方法将铁路系统安全所包括的各方面指标都考虑在内，因此可以更加全面的评价整个系统的安全状况，及时发现系统中存在的安全隐患，在许多大型系统中受到广泛应用。

　　三、建立铁路线路安全评价指标体系

　　1.建立铁路线路安全评价指标体系的主要依据

　　由于铁路工务部门具有工作量大、工作环节复杂等特点，有许多因素都会对铁路行车系统的安全造成影响。为了让安全评价确实起到应有的作用，明显揭露行车系统所存在的隐患，使铁路线路安全工作得到改善，要科学、合理的进行安全评价指标的建立工作。下面就通过对铁路线路中每项因素和各个因素所组成的关系的分析，选择事故指标和隐患指标相结合的方式来进行安全评价指标体系的建立。

　　事故指标代表铁路路线事故的发生情况，隐患指标代表铁路路线存在的潜在危险，将两者进行合理结合，能够对铁路工务系统进行安全绩效的考察，又能够发现系统各个因素以及组合的安全隐患。这就能够更加完整的反映出整个系统的安全情况，防止了用单一指标考察的片面性。

　　U21

　　这里所使用的事故指标，是通过对铁路行车安全进行安全考核之后建立起来的，以一段时间之内事故的发生状况作为依据进行评价，因此铁路线路安全的状况可以通过事故指标表现出来。我们通常用到的事故指标主要包括绝对和相对两大类，在进行处理时，要注意各项指标的不同含义。

　　在进行综合分析比较之后，可以将事故指标分为事故件数指标、人员伤亡指标和事故损失度指标三大类，在每一大类下面又可以进行详细分支。比如事故件数指标包括了一般事故、险性事故、大事故、重大事故以及特别重大事故；人员伤亡指标包括职工伤亡人数、旅客伤亡人数、路外伤亡人数等；事故损失程度指标包括钢轨损坏程度、尖轨损坏程度、轨枕损坏程度、道岔损坏程度以及中断行车时间。

　　3.隐患指标体系的建立

　　线路设备检查在整个线路的维修中占有重要地位，本文就以线路设备检查的结果作为基础和依据来进行隐患指标体系的建立，以便综合的展现铁路线路系统的风险性。线路设备的检查方法一般分为动态和静态两类，因此可以把隐患指标分成动态和静态两大类，将这两个方面进行结合，可以更全面的考察铁路路线的安全性。

　　其中，动态指标又包括线路区段整体不平顺指标和线路局部不平顺指标。线路区段整体不平顺指标主要是指轨道质量指数；线路局部不平顺指标包括了垂直加速度、横向加速度、三角坑、轨向、轨距、水平和高低。静态指标中则主要包括了路基、桥隧、道岔和线路四个部分的指标。

　　结语

　　随着铁路运输行业的发展，铁路运输中的安全问题成为重中之重，铁路线路的安全评价指标就成为反应一个铁路系统安全与否的重要依据。本文通过对目前国内外所使用的铁路安全评价方法和常用的几项安全评价指标进行分析，从实际情况出发，建立了一个相对全面的铁路路线安全评价指标体系。整个体系把二十五个铁路安全评价指标考虑在内，能够比较完整的反应铁路路线的安全情况，希望能够对铁路线路的安全性考察工作提供一定的帮助。

　　参考文献

　　[1]宋祥波. 铁路线路安全评价指标体系的探讨[J]. 黑龙江科技信息，2009（27）

　　[2]李元韬，曹志宇. 基于层次分析法的铁路线路安全性能分析与研究[J]. 铁道运输与经济，2012（04）

　　[3]汤兆平，孙剑萍，陈玉洁. 铁路车站货物运输安全评价指标体系设计[J]. 物流技术，2013（05）

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