重心位置通常有三种表征形式：一是，重心到平均气动力弦前缘的纵向距离与平均气动弦长的占比（图2）；二是，重心到飞机基准面的纵向距离（即力臂）（图3）；三是，基本空重指数，即纯粹为了方便使用，而人为通过常数修正得到的一个正的数值的重心表达形式。

　　5 机身站位与平衡力臂的关系

　　如上所述，飞机重心的力臂值即为到基准面的纵向距离。这里需要区分两个概念：机身站位与平衡力臂。不应将这两者混淆。机身站位是为了便于对飞机上的部件、结构或区域进行定位而建立的基准系统；飞机的力臂是属于载重平衡范畴的概念，飞机整体、局部或者任一部件均可对应一力臂值。平衡力臂的数值不一定和此处的机身站位值相同。因为属于不同范畴，机身站位的零基准面和飞机平衡力臂的零基准面也没有直接关系，有时重合，如空客A320系列飞机；有时不同，如737系列飞机。

　　6 常被采用的称重方式

　　通常的称重方式有平台式和顶升式两种，两种称重方式各有利弊。

　　平台式为借助拖车、拖杆将飞机拖到若干个称重平台上，从各平台上读取的重量的和即为飞机总重。此方式的好处为飞机未脱离地面，相对比较安全；而其弊端为需要使用拖车，需要足够大的场地，需要借助测量工具进行辅助数据获取等，综合误差相对大些。

　　顶升式为传感器型顶升称重仪与千斤顶配合使用，将飞机顶起获取重量重心的一种方法。好处为所需工作场所较小，设备精度较高，人为误差较小；弊端为存在千斤顶顶头脱出，损伤飞机的风险。应谨慎操作。

　　7 称重时的注意事项

　　飞机生产厂家通常都提供了推荐的称重方法、工作步骤和要求。在具体的实施过程中，需要注意如下方面，以提高称重结果的准确性：

　　1）注意排放燃油时飞机的姿态设置。飞机称重所获取的结果为飞机的空重。所谓的空重，为飞机无燃油、无负载状态下的重量。所谓“无燃油”，确切的说，是仅包含不可用燃油。称重前，通过第一步抽油和第二步用重力放沉淀方式从油箱底部的排放口排空油箱内的燃油。但事实上此时油箱内还残留有不可排放的燃油。飞机调整的姿态不同，油箱内残留的燃油量就会不同，动辄有几十公斤的差距，对称重结果影响很大。所以，一定要按照厂家要求，将飞机调整到规定的姿态后，完成燃油排放，才能获得更加准确的数据。

　　2）机载物品要规定清楚。称重时，要明确知晓飞机的整体状态，包括飞机自身的状态和机上物品配备情况。

　　飞机自身状态包括燃油情况、各项勤务（液压油、滑油、水、气等）完成情况、各舵面位置、座椅情况等。这些通常都和飞机生产厂家规定保持一致。

　　而机上物品配备，如机载资料、应急物品、松散物品、航食、行李等，则由于不同国家的规定不同、航空公司控制方式不同、飞机的用途不同等原因，配备形式不尽相同。因此，机上物品配备通常由航空公司自行规定。举例来说，航空公司可能对跨海飞行的飞机标配了救生筏，就可以规定，这些飞机在称重时，救生筏在位。对于公务机来说，某些物品可能是自行配备并长期放置在飞机上的非消耗品，则完全可以规定其作为飞机空重的一部分。

　　某项机载物品是否计入飞机空重，航空公司应加以明确。建议航空公司给机队的每架飞机或者同类别飞机制作适用于该（类）飞机的机载物品的名目、数量及安装位置（最好是图示），附在称重工卡后面。这样方便了称重工作时物品的清点，也使称重结论更加明确。同时，也便于在统一的标准下，掌握飞机的重量变化规律。

　　3）获取准确数据。飞机的整个称重过程中，会涉及到数值、长度、位置的读取，应尽量读取稳定读数，使用精度高、分度值小的仪器，减小人为误差。

　　4）重量重心数据需要进行公式计算，称重报告通常使用EXCEL等软件制作，实现自动计算功能。在加强审核的前提下，可以使报告的生成更加准确、便捷。

　　8 结束语

　　飞机是有一定的允许的重量重心变化范围的，运行部门实施配载也是有一定裕度的。但这丝毫不影响获取准确重量重心数据的重要性。只有获取了准确的第一手数据，才能为后续的飞机的载重平衡控制提供支持，为飞机的安全飞行提供保证。

---

期刊库（http://www.zgqkk.com），是一个专门从事期刊推广、投稿辅导的网站。
　　本站提供如何投稿辅导，寻求投稿辅导合作，快速投稿辅导，投稿辅导格式指导等解决方案：省级投稿辅导/国家级投稿辅导/核心期刊投稿辅导//职称投稿辅导。

---

　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站无关。投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。