所谓船舶电站的逻辑控制是指主站PLC根据发电机、电网的运行状态及其他数字输入信号而发出数字信号实现发电机的自动启动、投入、解列、停油控制，实现机组过载、过流保护及自动分级卸载控制，实现电压/频率异常及二类故障的报警与自动处理，实现重载询问自动控制等。网络硬件组态完成后，主从站的通信及控制逻辑的实现取决于PLC程序，PLC程序在STEP 7-Micro/WIN中编写、调试完成后下载至主站PLC的CPU226模块中。四机组电站的PLC控制程序较为复杂，需先研究四机组船舶电站的控制逻辑。而这两项任务的工作量都相对较大，在此不展开论述，详情请看文献[1]。
　　4 结 论
　　上述两种控制网络所实现的功能相同，所不同的是其结构形式;后者用两PLC小型机替换了前者的一PLC中型机。硬件的改变导致了通信协议的改变，前者根据自身软件组态的优势选用PROFIBUS-DP通信，而后者则根据PLC自身程序指令经济地采用MODBUS和PPI协议。就控制网络成本而言，后者相对前者节省了一半。陆上机舱中的电站控制实践证明，该经济型控制方案毫不逊色。
　　图4 主站PLC工作流程
　　参考文献
　　[1] 安亮.基于网络控制的船舶电站的研究与设计[D].大连：大连海事大学，2009.
　　[2] 廖常初.PLC编程及应用（第三版）.北京：机械工业出版社，2008.
　　[3] DEIF A/S Description of options.DEIF A/S[E]， 2009.
　　[4] SIEMENTS. S7-200可编程序控制器系统手册[E]. www.siements.com，2008.

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