4 测量技术
　　加力振荡燃烧有时很难以人的听觉来判断，发动机燃烧不良时有时也发生低（中）频隆隆噪声。但是，振荡燃烧可以通过测量、判读的方法来确定，技术也不复杂。即：将振荡燃烧指示表、经过滤波器、压力传感器接到发动机排气混合器出口静压测量管上，为避免压力波传递的滞后，金属管的长度规定为1米。输入压力传感器的脉动压力，经过膜盒转变为电的信号，送到紫外线记录仪，在记录纸上绘出脉动压力波形，根据波形的频率和振幅来鉴别故障（见图3）。
　　4.1 振荡燃烧的检查和测量
　　当怀疑发动机发生加力蜂鸣故障时，先进行如下工作：
　　（1）检查发动机低压压气机工作线和低压涡轮出口温度是否偏低；
　　（2）检查加力燃烧室的各种调整是否准确无误。
　　如检查未发现问题，将振荡燃烧指示表按图3所示接到发动机静压接头处，并接通压力传感器和紫外线记录仪之间的接线，此传感器在紫外线记录纸上（使用宽度为28cm）对应的压力标准范围为0～28磅/平方英寸。按下列开车程序进行测试：
　　（1）起动发动机，将油门推到最大不加力状态；
　　（2）选择加力，将油门杆拉到比出现振荡燃烧蜂鸣状态的推力低500 磅位置，稳定后用紫外线记录仪记录约6秒钟，记录纸的速度为4英寸/秒；
　　（3）推油门杆直到出现振荡燃烧蜂鸣噪音，稳定后进行紫外线记录；
　　（4）停车，分析两次紫外线记录结果。
　　4.2 振荡燃烧的识别
　　4.2.1 基准波形
　　在5.1节中，测量低于振荡燃烧状态的推力500磅的紫外线记录，是用作比较基准的基准波形，便于比较振荡燃烧出现前后的波形变化，以便识别振荡燃烧波形的变化规律，其典型波形如图4所示。
　　4.2.2 蜂鸣波形
　　当听到加力燃烧室振荡燃烧蜂鸣噪音后，紫外线记录纸上可以记录下两种波形：
　　（1）当加力燃烧室刚开始出现振荡燃烧的蜂鸣噪声，噪音断续出现，记录波形多变，频率时高时低，表明已到振荡燃烧的边界，波形如图5所示。
　　（2）当发动机出现剧烈振荡燃烧蜂鸣时，从紫外线记录纸上可以很容易地看出较整齐的频率图形，如图6所示。
　　5 排故措施
　　（1）通过调节加力燃油流量调节器齿形垫圈改变凸轮箱操纵杆长度，减小加力供油量，同时检查加力燃油流量调节器的最大止动钉间隙是否在3.43～0.38mm范围内；
　　（2）检查并调整发动机的高压转子转速调整至96-98%之间，改变激起气流脉动的原始频率；
　　（3）对低压压气机转子的可见部分进行清洗，保证发动机流量；
　　（4）清洗加力燃烧室喷嘴；
　　（5）用外场测试仪检查低压转子工作线和排气温度，必要时重调；
　　（6）重新调整压比调节器；
　　（7）重新匹配发动机。
　　6 小结
　　从某型发动机加力蜂鸣故障的分析和测试可以看出，控制发动机加力供油量，匹配好油和气的关系，改善加力燃烧室工作条件是控制和消除加力蜂鸣故障的基本措施，从长远来看，在加力燃油系统中采用数字电调技术也是改善油气匹配关系的措施之一。

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