2、“最后一公里“收发快递的多样式需求

　　广州作为大都市，经济发展快，电子商务网上购物或者是企业之间的商务信件往来对快递的需求都很大。但是收发快递需要等待快递人员上门，时间不准确。比如就我个人来讲，有一阵子经常在凡客诚品购物，但是凡客诚品的如风达快递，送货到家上门时间基本在上午11—12点之间，这个时候一般没人在家。如果收件地址改为单位，送货时间又到了下班后，依旧没办法收货。这样收发快递时，快递员和签收人经常会错过，所以一个快递包裹有时候要投递很多次，这对于本来就相对供给不足的快递业来说是一种浪费。客户自己营业网点收发快件为网购客户群提供了灵活的包裹接收方案，避免快递送货上门却无人签收。事实上，在国外发达国家，快递公司与便利店等商业机构的跨界合作已有前例。近年来，国内已有个别企业也开始了这种尝试。

　　重大的节日会促使电子商务需求旺盛，但随之而来的就是物流滞后的问题。像“双十一”、“圣诞节”等节日，各大网站都使出各种营销手段争取顾客，创造了一个个的销售额奇迹，2012年，淘宝以及天猫销售业绩达到了191亿。但是，物流却随之出现“爆仓”，快递变成了“慢递”，客户下单完货物滞留仓库，迟迟到不了客户手里。有时候网上跟踪订单，发现包裹已经寄到所在区域的快递营业点，但是分配上门送货却还要再等待几天，这个是节日物流中最耗时的一段，常常让客户很是不满。如果在交通要道提供自取货物的服务，相信很多人都会选择这一服务。

　　三、广州地铁“最后一公里”快递模式分析

　　1、自建网点解决“最后一公里”

　　从运行模式上来讲，可以由“电子商务企业”比如京东、当当网、凡客等配送自主的企业或者是一些快递公司在地铁内自建网点，由于地铁内商铺的租金比较高再加上人工成本，所以这个方式下总成本会比较高。但是相对来说，可以提供的服务很多。

　　（1）揽货业务。客户也可以直接至营业网点办理寄件手续，网点暂时保管单据和快件，等待统一取货。这种模式下，客户寄件的时效性、灵活性、便捷性等都更有保证。

　　（2）收货业务。快递公司可以根据客户的要求将快递放于我营业，等待客户经过直接取货，在营业点的监控下，也可以提供开箱验货服务。

　　除此之外，由于网点是自营的，当然可以充分利用资源开展更多的业务。比如暂存业务、同城紧急快递服务等，都可以开展。如果客户渐渐接受了这种模式，还可以提供“网点”附近预约上门收发货等服务。

　　2、“便利店”收派模式

　　另外一种运行模式就是同地铁内“便利店”合作，代理“收发快递”业务。像在广州地铁内，7-11等连锁店遍布还是比较广的。这种模式投入成本低，只需要前期同连锁店谈好合作，利益以及职责确定下来后，业务就可以展开。但是，这种情况下，网店能够提供的服务就单一，比较容易操作的就是代收货款，代办快递包裹的收件以及签收服务。

　　四、广州地铁“最后一公里”快递模式具体操作流程

　　这两种模式中，就收发快递这个最迫切也是最容易的服务，具体操作流程如下。

　　1、收货流程（对于客户来讲）

　　客户在电子商务网站上购买商品，下单时选择自提取货方式，并选定一个网点作为提货点。

　　客户通过在线方式完成付款或选择货到付款。

　　卖家向快递公司发出配送要求，然后快递公司将商品运送至指定便利店网点或其他自提点卸下商品。

　　当货物到达客户指定网点后，由网店通过邮件或者短信的方式通知客户，并将一个收货条形码发送至用户手机。用户携手机及身份证前往自己指定的自提网点，在专用设备上扫描条形码，并提供身份证信息，即可提取货物。

　　2、寄件流程（对于客户来讲）

　　便利店网点同样可以担负包裹揽收功能，有寄包裹或快件需求的消费者，可以自行到就近的网点，办理快件寄送手续，然后将包裹快件交给便利店网点由其暂存，而快递公司每天按时会有专员前来收件，并将包裹快件纳入自己的配送业务，最终配送至目标地点。

　　通过以上分析，广州地铁“最后一公里“快递模式还是有操作空间的。地铁站资源很多，平台很大，如果能够真正利用起来，对于快递业来说，服务方式更加多样化，同时服务质量也容易监督，服务会越来越规范。如果能够借助地铁相对空闲的时间段，让其承载起同城货物的运输，那效益就更大，也符合绿色物流的发展方向。

　　【参考文献】

　　[1] 唐静：快递企业价值链分析及应用[J].铁路采购与物流，2010（3）.

　　[2] 方玺、耿艳：我国快递“最后一公里“收派模式创新探讨[A].2012中国快递论坛论文集[C].2012.

　　[3] 编辑部综合整理：春节快递业迈不过的槛儿[J].中国邮储，2012（3）.

　　[4] 汤云峰、陈浩博：电商环境下网点终端自提配送模式研究[J].科技信息，2013（5）.

 

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