摘要：在全国沥青路面水损坏现象十分普遍，水是沥青混凝土路面损坏的最大因素。在新疆部分高速公路及农村公路、连队公路路面都存在各种病害，尤其是冒浆、挤浆、翻浆较多。现我们以疆内部分高速公路为例，为更好的预防养护农场及连队公路沥青路面提出观点。经过我们对部分路面的渗水率及路面空隙率的研究，实践证明，路面空隙率的增大将会导致翻浆、挤浆现象的发生。因此，在路面水损害早期进行有针对的、适当的养护措施，能有效地提高路面养护指数、后延路面大修周期，从而保证了道路的使用年限，不仅降低了养护成本，而且增加了道路运输方面的收益。

　　关键词：沥青路面水损坏成因养护对策空隙率

　　随着我国经济的飞速发展，增加一条高速公路或者农村道路、通连道路，标志着我国交通基础设施又迈进了一个更高的台阶。公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。在运营的过程中，如若不加强养护或养护不当，将会促使沥青混凝土过早的进入大中修，也就意味着固定资产贬值，养护成本的增加；若能及时得到养护，将会使道路达到或超过设计使用年限，这就说明固定资产得到了有效的保值或增值。为了提高公路的使用年限，就需在路面状况即将大面积破损的关键时刻采取适合本路段的预防性养护等措施，最大限度地延长路面使用周期。

　　一般公路在通车三、四年后，就会产生唧浆、坑槽、开裂等多种病害，而且破损数量逐年不断增加，养护费用也逐年递增，这不仅加大了维护成本，而且使公路外观形象受到严重损坏。在修复病害过程中，特别是在慢车道，经常发现由水引起的破坏，然而，水是怎样进入到路面中，怎样切断水源，什么时候采取适当的养护措施等问题凸现出来。针对这一系列问题，我们现以新疆省内乌昌、乌奎等公路（本路段所处区域为中温带大陆型干旱气候，温差大，平均气温6.4℃，年降水量240-280mm）为例，凭借以往在公路上的养护经验进行了深入的分析与研究，提出了以渗水率和空隙率作为预防性养护的决策参数。根据新疆的气候和地理条件，本文我们将对分析与研究成果做一简要介绍，以供各界同仁参考。

　　一、空隙率对水损坏成因分析

　　1.病害类型及产生原因

　　一般情况下，路面结构的设计是多层设计，各层使用的材料也各不相同。降雨过程中，水向路表下渗透时，通过每一层的速度也是不同的，当其中某一层的渗透速度大大小于上一层时，水就在上下结合两层形成滞留层。在大量重载车辆高速行驶的作用下，就有可能产生诸如坑洞、网裂、变形、唧浆等病害。

　　新疆省内公路沥青路面较多地采用了面层为密集配的沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石结构。我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的所有密集配的沥青混凝土，除了JTJ-014的AK系列，其它种类的沥青混凝土空隙率都小于6%，密集配的沥青混凝土路面可视为是不透水的。水泥稳定碎石基层又被称为碾压型贫水泥混凝土，它不仅有几乎不透水的特性，而且有施工质量好的水泥稳定碎石基层，在不开裂的情况下，水是几乎无法通过。

　　虽然水的活性强于沥青，但在降雨过程中，水若长时间滞留在沥青路面开口空隙中，有可能将粘附在级料上的沥青置换出来，降低沥青路面强度，产生坑槽、裂缝、变形等路面病害。而唧浆病害则是路面中的水透过了沥青面层到达了水泥稳定碎石基层表面，在行车作用下，自由水将产生很大冲力，不断冲刷基层表面形成白色灰浆[1]，同时产生很大压强，尤其在面层、基层产生疲劳下沉时，它的破坏影响更为显著。在车载不断的作用下，其间的自由水在如同“皮老虎”的作用下不断挤压面层和基层，导致其开裂、变形，并衍生一系列其它路面水损坏。这种破坏现象几乎每条高速公路上都有发生。这些水破坏，用常规的挖补、封缝方法处理后，在一到两年后又会复发，而且面积更大，处理起来非常困难，而且不断扩大，养护成本也逐步增高，使得养护部门不堪重负。

　　2.路面破坏分析

　　要搞清水是如何进入到面层以下的，我们用排除法对疆内高速公路进行了研究和探讨，提出农村公路和连队道路沥青路面的早期养护研究对策。一般高速公路为双向六车道公路，设计时速为80～100km/小时，半幅路面一般断面示意如下。

　　（图1高速公路半幅路面一般断面示意图）

　　从断面图上分析，水进入路面基层的途径只有四条：1、降雨时和浇水时，水从绿化带进入到路面中；2、当挖方边坡岩层层面平行于开挖面或角度大时，地下水沿岩层层隙进入到路基和路面中；3、路面水通过沥青混凝土路面下渗到基层上；4、地表水位过高浸水进入路面。

　　1.1是否从绿化带中渗入

　　在绿化带更换树木时发现，绿化带中的土壤含水量在最佳含水量附近，且无滞留水。也就是说，绿化带中的水没有多余的量可进入到路面中产生路面水损坏。而且，上世纪90年代末期设计的高速公路，一般采用了在绿化带下方设置防水层或沿绿化带和路面边缘挖超过路面面层、基层深度的槽，用防水混凝土浇筑的方法，阻隔绿化带中的水，绿化带中的水，不可能对沥青路面造成水破坏。

　　1.2是否从边坡层隙渗入

　　填方路基不存在该问题，仅有挖方边坡存在可能。但挖方地段都设有边沟，在深挖和有层隙水压地段还在边沟下和路基中设有盲沟。因整个结构深度达到1.7m，大于1.5m的临界水位，因此层隙水也不可能产生水破坏。

　　1.3沥青混凝土路面渗水

　　一般部分高速公路沥青路面设计从上到下为：4㎝厚AK-13B+5㎝厚AC-20Ⅱ+6㎝厚AC-25Ⅱ，整个沥青路面厚15㎝。施工配合比空隙率均小于6%。在竣工验收时，检测到的路面渗水率最大不超过20ml/min。此沥青混凝土路面基本不渗水。

　　1.4地表水位过高浸水

　　浅挖地段的公路都存在排水沟，在雨季及农用灌溉时的水位确有所提高，但通过浸湿路面基层进入沥青混凝土结构层在养护挖补过程中还未发现，由于水有自身重力，因此浸水表面张力不可能产生水破坏。

　　从分析看，以上四个因素都不成立，但路面中的确有大量的水损坏病害产生，那么这些水究竟从何而来？

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