3）自然风险。与通常铁路建设相同，高铁工程建设均处于不确定环境之中，需要应对各种类型的自然风险。自然风险即因意外事故或自然现象所导致的人员伤亡或财产损失的风险，高铁施工过程中自然风险主要有以下几种类型：地震等不可抗力事件引发的损失；施工过程中操作事故引起的工作者伤害；施工工艺不够科学合理引起的结构上的弊端；罢工导致的停工而引发的相关损失。

　　4）经济风险，即承包商施工阶段，因相关因素改变或者预计错误而引发经营不成功所造成的风险，通常情况下，主要涉及到税收与通货膨胀等方面的风险。

　　5）管理风险。通常情况下，就有经验的承包商而言，项目管理是一件相对轻松的事件，然而，就高铁项目来说，施工方相对较多、工序繁琐、难度大，再加上自然条件（水文、地质）有一定的意外出现，使得工程项目承包商管理过程中需要应对诸多方面的风险。

　　4高铁施工过程风险的识别的过程

　　要对高铁施工过程中的风险进行识别，最主要的要做到充分地了解施工状况、以及某些类似工程的风险事件，它主要分成以下几个过程。

　　1）获取现场相关资料，相关材料有工程的施工方案、安全应急预案、监理公司的材料、高铁工程建设管理办法。对国家和铁道部的有关技术、质量方针、政策、法律法规，以及项目实施的规范和标准等，这些都可以用来识别高铁施工的风险。

　　2）借鉴已发生的风险案例资料。高铁项目在我国属于高新技术工程项目，对风险的预测和识别要借鉴先实施者的经验教训，这些经验教训可以是类似的铁路建设风险，也可以是国外建高铁的风险经验。通过咨询相关项目实施人员或者网络查阅找到详细的风险说明档案材料，对比国内高铁项目预测可能发生的事故和危险。

　　3）实地考察，切实了解施工现场。要想针对自己实施的项目预测估计风险，必须进行实地考察。之前获得的风险案例，对真正要实施项目的工程人员，只能是借鉴。实地考察后，能够根据地理情况的不同，全面分析高铁施工过程中可能出现的风险因素。

　　5高铁建设中风险识别

　　现阶段，存在一些识别风险的手段，然而因具体情况与研究条件的影响，主要应该通过下列方法识别风险。

　　1）初始清单法，即构建风险因素清单，通常情况下，清单构建主要包括下列渠道，①通过风险管理学会与保险公司的潜在损失表；②获得初始清单的渠道仅仅可以利用适当分类分解风险因素的手段进行，也就是根据成本增加、延期、安全、质量等方面的风险进行分类。

　　2）专家调查法，大体上涉及到以下几种：

　　①德尔菲法：属于一种非常普及的方法。主要流程为：先要确定一定数目的专家，然后将问卷发放到他们，由他们对问卷进行填写并进行收集分析，然后将结果向他们反馈，接着重新进行收集分析。这样重复循环最终获得一致结论；②专家访谈法：这属于最直接的一种手段。当面访谈能够使专家严格的对待调查问题，尽可能提供相关资料，充分激发相关专家主观能动性，进而获得非常准确的判断；③头脑风暴法：这种方法即通过开会讨论激发参加人员，使其进行创造性思考。该种方法能够在识别与评价风险等方面得到普及，可通过专家小组会议的方式，可邀请5-10名某建设领域相关专家，对当前施工中的风险阐明见解，开会过程中一定要使相关参加方不会有约束的感觉。自由表达自己的意见建议，从而能够充分搜集各方的见解；④故障树分析法：归根结底，该种方法属于层次分析法，仅仅是通过图解使其便于理解，该种方法在识别风险过程中主要包括下列流程：对工程目标进行定义，充分考虑工程目标相关风险因素；将风险因素系统分析图作出；对每一风险因素彼此间的关系进行考虑；⑤幕景分析法：该种方法即利用描述将来可能出现情况或发展过程，利用这种方式对造成风险的关键因素与影响大小进行分析。该种方法的长处即利用曲线或图表形象的表达提供给管理者，当工程相关因素改变时，在这种情况下，能够尽快体现该工程的变化。

　　6总结

　　综上所述，要有效管控高铁建设阶段的相关风险，应该从自身层面对高铁现有的各种风险因素进行分析，在此基础上，将风险因素识别初始清单确定出来，然后制定调查表格与评价准则，并展开调查，使受调者系统全面的弄清工程风险，这样能够有效发挥受调者的潜能；设定评价准则能够增加识别的准确程度，这能够最大限度地避免风险因素的遗漏，并且可以系统的识别各种风险因素。高铁施工项目进行有效的管理，可以实现利润的增大、巨额损失的减少、缩小损害范围，最终克服施工场地长，管理分布距离远等困难。在实际风险因素识别阶段，协同利用幕景分析法与故障树分析法两种方法，可以确保识别结果科学合理、系统全面。

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