日本、德国等早就将SMA用于桥面铺装层，代替浇筑式沥青混凝土，而且也经常应用双层SMA铺装结构。但在我国双层改性沥青SMA桥面铺装的应用还较少，仅在浙江宁波招宝山大桥、福建闽江三县州大桥等水泥混凝土桥面中采用了双层SMA的铺装结构。由于其具有的较多优点，已逐步用于高速公路的钢桥面铺装和水泥混凝土桥面铺装中。但我国高速公路上水泥混凝土桥面铺装多数偏薄，材料较粗，摊铺时容易发生离析现象，平整度差，很难达到压实标准。而且由于桥面排水不畅，层间粘结不牢，水泥混凝桥面平整度差等原因，较易造成桥面铺装的破坏，直接影响整个沥青路面的使用性能。因此，在实际工程应用中，还需结合具体情况合理设计双层SMA铺装结构、严格控制施工质量，从而充分发挥双层SMA桥面铺装结构的使用性能。

　　4 双层SMA桥面铺装的工程应用

　　4.1 双层SMA桥面铺装的试验路铺设

　　在对南京城市桥梁调查中发现，绕城公路的K12和K28路段的两座桥梁的交通量、桥长、桥面损坏状况等有一定的代表性，具备作为试验路的条件，因此选择这两座桥进行试验路铺筑。桥面铺装上层厚度为5 cm，下层厚度随原桥面铺装铣刨深度变化。为便于对比，每座试验桥的左右两幅分别采用不同的铺装方案，共四种铺装方案，方案一为5 cm SMA16+SMA13，方案二为5 cm SMA16+SMA10，方案三为5 cm SMA13+SMA13，方案三为5 cm SMA13+SMA10。

　　试验路混合料的配合比严格按照标配合比设计及性能验证、生产配合比设计及性能验证和生产配合比调整的步骤确定，从而确保SMA沥青混合料的性能符合工程应用要求。为了减少沥青路面各种病害，保证路面施工时的压实度已经越来越受到重视，其中压实工艺的选择直接影响沥青路面的成型质量。双层SMA桥面铺装的压实特性是其混合料性能发挥的前提，必须进行严格控制。

　　多年来在公路工程施工中普遍采用的压路机形式有：静态压路机、振动压路机、冲击压路机和振荡压路机等，它们各自有不同的特点和使用范围，工程应用中应结合具体情况选取合适的压路机类型，从而保证SMA沥青混合料的压实效果。通过对多种机械组合的对比分析，振荡压路机是适于桥面铺装碾压的理想压实机械。但考虑到目前振荡压路机尚未普及，其租赁费用势必较高，而振动压路机的压实效果与振荡压路机基本接近，因此，对于中小桥梁建议仍按照正常路段采用振动压路机施工，实践证明，由于中小桥跨径较小，振动压路机对其结构的负面影响较小。而对于大桥、特大桥等，由于跨径较大，为减少压实环节对桥梁结构的破坏作用，建议优先采用振荡压路机碾压。对于胶轮压路机，由于其对SMA具有较好的压实效果，可用于桥面铺装下层的碾压。

　　4.2 双层SMA桥面铺装的应用效果评价

　　为确保双层SMA桥面铺装的工程质量，在工程施工过程中，必须对铺装层的施工质量进行检测。对于桥梁铺装层沥青混合料需要进行抽提试验、马歇尔击实试验和铺装层渗水系数试验、构造深度试验、芯样压实度试验等对沥青混合料的性能进行验证。测试结果表明，四种方案沥青混合料级配和沥青用量的控制均较好，而且压实质量也较好，铺装层基本没有渗水点，而且构造深度较大，完全符合桥面铺装结构对混合料的性能要求。

　　试验路通车1年后，再次对试验路施工情况进行了跟踪观测，现场采用3 m直尺检测桥面沥青混合料铺装的车辙深度。测试结果表明，经过1年的行车作用，桥面铺装试验段的车辙并不明显。构造深度和摩擦系数的检测结果也表明，通车1年后四种桥面铺装方案的抗滑性能差异不大，仍保持良好的状态。根据现场观测，试验段未见松散、坑塘等水损害的迹像，未见推移迹像，整体状况良好。

　　因此，双层SMA桥面铺装的的各项性能满足要求，压实度和密水性能良好，而且通车1年后，双层SMA桥面铺装试验段初步表现出良好的抗车辙性能，未见松散、坑塘等早期损害迹像，表明具有较好的抗水损害性能。

　　5 结 语

　　SMA具有空隙率小、热稳性好、抗水损害、表面粗糙均匀等优点，用于桥面铺装面层的优势明显，而将其作为桥面铺装下层可以增强混合料与桥面板间的粘结。因此，双层SMA桥面铺装体系能从结构和材料上满足混凝土桥面的使用要求，预防桥面铺装早期病害。在城市道路桥梁中进行双层SMA桥面铺装的应用，对提高城市桥梁的建设质量具有十分重要的意义。

　　参考文献：

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　　[5] 胡伟，钱伟斌.桥面铺装双层SMA混合料设计与施工控制[J].城市道桥与防洪，2008，（6）.

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