摘 要：随着时代的进步和社会的发展，我国交通运输事业发展迅速，公路工程数量越来越多。在公路工程施工过程中，高边坡稳定性无法得到保证，那么就需要对其进行治理，保证工程的施工安全。目前，在公路高边坡施工中开始广泛应用预应力锚索技术，经过实践研究表明，有着不错的效果。文章简要分析了预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。

　　关键词：预应力锚索技术；高边坡；施工

　　中图分类号：TQ016.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）8-0044-02

　　具体来讲，预应力锚索指的是在钻孔的过程中，如果有软弱岩层或者滑动面出现，就需要在比较坚硬的岩层中来锚固锚头，之后张拉外锚头，将一定压力施加到岩层中，从而锚固这些稳定性不够的岩体。通常情况下，锚索结构主要包括三个组成部分，分别是内锚头、锚索体以及外锚头。我们又用预应力锚固段或者锚根来称呼内锚头，它将一个预应力的根基提供在于岩体内，以便更好的锚固锚索。外锚头的作用主要是将张拉吨位以及锁定的部位给提供出来。锚索体则是来对内外锚头进行连接，同时，承受着张拉力，在锚索体张拉的过程中，会有预应力产生。一般来讲，主要用钢筋、钢绞线或者螺纹钢筋来组成锚索体，选用的钢筋应该有着较高的强度。

　　1 工程概述

　　本文以某工程为例，本工程位于浅埋及偏压段，有着十分复杂的地质条件，处于断裂带内，有着较多的地下水，开挖过隧道之后，洞顶端发生了坍塌，山体开裂的同时，掩埋到了洞口。结合本工程的具体情况，我们将明挖路基的方案给应用了过来。

　　2 机械设备的选取

　　在本工程中，高边坡路段有着较高的位置，在施工场地内无法有效使用大型机械设备，因此，我们将移动式的柴油空气压缩机作为了主要的动力设备，以便保证可以在近距离内传送空气，并且传输的这些压缩空气也有一定的工作压力。在成孔方面，岩芯是不需要取出来的，因此，我们将潜孔垂钻打孔的方式给应用了进来。在钻孔机械方面，我们选取了一台钻机和两台岩土钻机。如果没有机械故障问题，每天每台机械都可以钻孔2个左右。将挤压泵应用到注浆中，将二次砂石搅拌机应用到注浆制作中，为了降低施工成本，控制注浆距离，就需要向施工工地内运输设备以及水泥。将穿心千斤顶应用到锚索单根预张拉中。

　　3 预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用

　　一是钻孔：在本工程中，因为有着较大的地形起伏，那么保证没有曲折出现于框格梁中，保证挖槽深度比较的均匀，就需要先放线，之后对基槽进行开挖，以此来对锚索孔的位置精确确定。在钻孔的过程中，需要对孔位置误差以及倾角误差严格控制，保证其分别在10 cm和2 ？觷以内，同时，也需要对锚索方位角的误差严格控制，保证其不超过1.5 ？觷；要保证施工架足够的牢固，避免有钻井偏移的问题出现于钻孔过程中，导致偏差问题发生于锚索倾角以及方位角上。

　　二是锚索组装：在确定钢绞线下料长度时，只需要结合锚固段长度、自由段长度以及张拉段长度即可，要对下料长度误差严格控制，保证其不超过10 cm。将钢绞线上的铁锈等污垢给除去，然后在组装台上顺直的放置，在PE管内利用封口胶来缠绕钢绞线自由端和锚固段的交接口，然后套上PE管，为了避免管内进入水泥浆，还需要利用封口胶来对其缠绕。另外，在组装钢绞线的过程中，需要严格依据相关的顺序来进行，在锚索中间放置注浆管，将紧箍环以及架线换安装于各个锚固段，控制其相邻距离在1.5 m左右，保证可以得到一个枣核状的锚固段，将导向帽加上去之后，进行锚索。完成了锚索组装工序之后，在货架上摆放，同时，需要对其挂牌和编号。

　　三是锚索安放：锚索安装工序完成之后，需要在锚孔口旁边放置锚索，一般利用人工方式来完成，锚孔成孔之后，需要将锚索及时放进去。在锚索安放之前，需要向孔底部来伸硬塑管，然后利用压缩空气来将锚孔内部的岩屑和土给吹出去，在孔内平顺的放置锚索，并且按照适当的长度来留设外留段。在具体的工程施工过程中，清洁扫锚的过程中，坑内往往会掉入一些碎石，如果这些问题出现于完成钻孔之后，那么就需要立即推出锚索，并且对孔再次吹洗。在本工程中，因为地下水渗入到锚孔中，在钻杆搅拌过程中，地下水和岩屑结合，形成了泥浆。如果不能干净的清洗，锚固段上包裹的泥浆会对锚索锚固效果产生较大的影响，如果问题严重的话，锚固效果根本就无法实现，因此，在冲洗的时候，就需要将压缩空气与清水给应用过来，完成了下索工序之后，注浆需要立即进行。

　　四是锚索注浆：完成了锚索安放之后，注浆工序需要立即进行，这样在锚固段才不会沉积那些没能洗干净的岩屑或者泥浆，通常将42.5泥浆应用到注浆工序中，对水灰比例严格控制。在注浆的过程中，需要保证从孔口溢出了浆液才开始，在注浆的同时，还需要将注浆管向外拔出。在拔注浆管的过程中，需要保证有浆液溢出于锚孔，这样才可以保证孔内浆液达到一个饱满的状态。

　　五是张拉：在锚索施工过程中，最为重要的一个工序就是锚索张拉，它可以对锚索进行检验，保证其符合相关的要求。在锚索张拉之前，需要标定千斤顶以及压力表，并且对张拉曲线进行绘制。如果混凝土达到了70%左右的强度，需要首先修平钢绞线间高出的锚垫板中混凝土，之后除掉张拉段的PE保护管，进行必要的清洁之后，套上锚具，将夹片上好。在锚索张拉的过程中，需要首先与张拉单根钢绞线，采用的是250 Q的千斤顶，采用的是20%左右的设计张拉力度，也就是每根控制在20 kN，采用对称张拉的顺序。完成单根张拉之后，需要一天之后，来整组张拉，采用的千斤顶为1 600 N。经过5 min的稳定之后，最终稳定15 min。在观测锚索伸长量的过程中，需要结合锚索理论伸长量来对比实际伸长量，如果有着更大的实际伸长量，在压力之下，表面地基出现了下沉问题，损害到了锚索张拉力，经过5 d的稳定之后，如果锚索没有足够的负载，那么就需要对其进行再次补偿张拉。

　　六是封锚：完成了锚索张拉工序之后的两天，对锚墩、夹片以及锚具钢绞线进行观察，如果没有异常情况出现，利用手砂轮机来切断钢绞线，清洗过之后，来封闭锚头，采用的是混凝土。

　　4 结 语

　　通过前文的分析得知，在公路工程施工中，高边坡往往处于不稳定的状态中，那么就需要将预应力锚索技术给应用过来，促使高边坡保持在一个稳定状态，避免有安全问题出现。在应用的过程中，需要综合考虑相关因素，严格结合相关的要求和规定来进行，控制每一个施工环节的质量，保证预应力锚索技术的整体应用效果。

　　参考文献：

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