4、工务部门的起道问题，每年工务都要进行轨道线路大机捣固，一旦大机捣固就会使接触网导线高度变化，特别是隧道内导线高度一年比一年低，有部分已经不能调整；如此一来在大机捣固和没有捣固的衔接地段，接触线坡度就会超标，通常达到5‰左右。

　　5、其他原因，检测车本身检测上存在误差；轨道高低、方向、三角坑等几何尺寸超标造成轨道不平顺，在运行情况下会通过检测车受电弓检测的数据表现出来；现场静态检测的误差等。

　　三、超标接触线线坡的处理办法

　　1、一般只涉及到调整吊弦的超标线坡时，我们只需对吊弦提前计算并预制安装，使其平滑过渡。由设计知道不等高悬挂的吊弦长度计算公式为：

　　根据式（3），即可计算出任意点X的整体吊弦长度，再减去吊弦零件长度a、b，得出吊弦的有效长度

　　2、锚段关节处缺陷。当确认缺陷为转换柱间时，测量该跨距两侧工作支定位点导高及跨中吊弦导高，校对关节内转换跨等高点位置，分2种情况进行处理：

　　A、如果两侧工作支定位导高和等高位置处一工作支导高均符合标准时，则以该工作支为参照，通过更换、调整另一工作支等高点落锚侧的第一根吊弦，使该跨距等高处形成平滑过度区，消除结构坡度超标。

　　B、如果是因为地形条件影响，可按非绝缘锚段关节接触线在非支处抬高调为最小，即220mm。

　　3、接触线接头、分段、分相、中心锚结等重点设备处缺陷。通常参照上述（1）方法进行处理。测量重点设备导高，调整重点设备使其高度不超过规定值，并且调整重点设备两侧的吊弦。

　　4、针对工务部门起道的问题，除加强与工务部门沟通协调外，就是对发现的超标坡度时及时调整。

　　上述几种调整方法，都是为保证接触网在几个跨距内平滑过度，避免造接触线坡度超标。

　　四、效果分析

　　按上述方法对某超标接触线坡度进行整治。通过对测量的数据进行分析，可以看出悬挂点处接触线距离轨面的高度均符合规定，静态抽查结果良好。

　　在车巡过程中观察：弓网之间取流正常没有发现接触线有明显的拉弧痕迹及异常磨耗情况，说明动态检测效果明显。

　　五、结束语

　　本文对接触接触线坡度超标等缺陷产生的原因，克服方法及效果进行了介绍，弓网之间的耦合关系是动态的，但弓网耦合要求这种变化越小越好，所以要从接触网施工及及日常维护各个环节把住超标线坡的可能性，保证接触网可靠安全运行。

　　参考文献

　　[1] 懂昭德.普通高等教育铁道部规划教材接触网.中国铁道出版社，2010.北京.

　　[2] 牵引供电专业培训教材西南交通大学电气工程学院，2010.

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