摘要：公路平面交叉随着路网结构改善、公路、城市道路技术等级和路面等级的不断提高数量显著增加，规模且呈大型化趋势；但平交是交通事故多发地段，认为平交规划设计应注重“以人为本”，注重安全设计。本文结合设计实例，主要针对大型平面交叉提出规划设计的有效措施。

　　关键词：平面交叉、交通安全、规划设计、措施

　　中图分类号：S611文献标识码： A

　　就公路安全的角度而言，平面交叉可以说是公路网中最关键的因素。据统计，发生在交叉口的交通事故约占道路事故总数的1/3，如英国24%、日本41%，我国为50%，而在城市中这一比例高达60%以上。由于相交公路上的各种车辆在交叉口汇合、转向、穿行，互相干扰或发生冲突，不仅使车辆减速，引发交通堵塞并容易导致交通事故。

　　事实上，我国高等级公路在平面交叉处成为事故多发点这一现象与我国目前的公路建设理念中仅重视建设项目主体本身如选线、路基、路面、桥涵的设计等，而对于关系到公路使用者以及受公路影响的“人”关心不够不无关系。设计与管理部门均未对路线平面交叉给予足够的重视，在设计文件对平面交叉路段一般仅采用一览表的形式，而未进行详细规划设计。因此，充分考虑交叉口的通行和驾驶特性，改善其规划和设计，将对提高交叉口车辆运行的安全畅通，减少交通事故发生率起到至关重要的作用。为提高通行能力和服务水平，保障交通安全，应对大型平交进行渠化以及注重对行人、自行车交通的处理。下面是笔者结合设计实践的一些体会。

　　1、渠化和行人、自行车交通的处理原则

　　1.1渠化的处理原则

　　渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增加其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉，在通行能力上将有着明显的差异性。然而，在渠化交叉时，往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生，这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则。《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对渠化设计有着明确的规定：⑴渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果；⑵应避免交通流的分流、合流集中于一点；⑶导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故；⑷驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。以上4点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。

　　1.2行人及自行车交通的处理原则

　　在交叉口设计中，道路的构造和交通管制的实施，都是以汽车交通为主要服务对象，而将行人和自行车作为道路交通干扰因素给予考虑。但在我国，尤其在城市中，由于行人和自行车交通的大量存在，在平面交叉设计中如何处理好行人和自行车交通问题往往成为主要矛盾和难点。

　　行人和自行车交通，在道路区间，通过设置专用的人行道和非机动车道极易与汽车交通分离，从而排除其对汽车交通的干扰。但在交叉口处，大部分情况是汽车与自行车和过街行人混在一起，给交叉口处的交通处理带来极大困难，这往往是交叉口交通混乱和通行能力极端下降的主要原因。为此，在平面交叉设计中应对其给予充分的考虑。

　　在交叉口设计中，对行人和自行车的处理，应遵循以下基本原则：

　　⑴在交通条件安排上，应优先考虑给行人以较好的通过条件，如路径要直捷，受其它干扰要小。

　　⑵自行车在进入交叉口后如无分离条件，应与汽车交通一起考虑，行驶路径在汽车交通右侧。

　　⑶在有交通信号控制的交叉口，信号显示应充分考虑行人及自行车交通需要，应优先考虑解决行人和自行车对主交通流的干扰，黄灯时间安排应以保证行人安全通过交叉为控制条件，并要使汽车对行人交通威胁最小。

　　⑷在条件允许时，应对各类交通实行分离，各行其道，或以过街桥、过街地道解决行人和自行车交通问题。

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