【摘 要】 在总结国内外已有试验经验的基础上，分析了不同纤维长度对沥青纤维增强封层抗反射裂缝性能的影响及旧路面不同裂缝宽度下是否存在最佳的纤维长度使沥青纤维增强封层的抗反射能力达到最强等，得出旧路面裂缝越宽，纤维长度越长阻裂效果越好；而裂缝宽度较窄，不同纤维长度对阻裂效果影响不大的结论。?

　　【关键词】 纤维；沥青路面；封层；反射裂缝??

　　Experimental study on fiber reinforced asphalt pavement reflective crack sealing layer anti?

　　Xia Ying-zhi?

　　(Henan University of Urban Construction Pingding-shan Henan 467000) ?

　　【Abstract】 In summing up the experience at home and abroad on the basis of existing test analyzes the different fiber lengths of fiber reinforced asphalt sealing layer anti-reflective properties under the influence of crack and the crack width old pavement different if there is an optimum fiber length fiber reinforced asphalt sealing layer anti-reflective capacity of the strongest, concluded that the old pavement cracks wider, longer fiber length crack resistance, the better; rather narrow crack width, crack resistance of different fiber lengths with little effect on the impact of the conclusion.?

　　【Key words】 Fiber;Asphalt pavement;Sealing layer;Reflective cracking??

　　1. 引言?

　　旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力

　　超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。目前对于沥青加铺层抗反射裂缝的研究采用了很多理论分析方法，有静力分析法、三维有限元分析法和断裂力学及损伤力学等??［1］?，虽然理论分析方法能够对此问题的研究提供一定的理论依据，但由于旧路面加铺层结构的复杂性、材料参数及计算建模的变异性等因素，仅从理论上分析并不能完全解决反射裂缝的研究问题。尤其是应用断裂力学分析时，材料参数、特别是断裂力学参数很难测定，这是由于旧路面、沥青加铺层等路用材料固有力学物理特定所决定，再者加铺应力吸收层、土工合成材料等夹层后使问题更加复杂。因此，理论分析与实际应用还有一定的差距，为了把两者联系起来，必须通过试验分析。室内试验可以在较短的时间内，控制主要试验因素进行分析研究。 ?

　　2. 抗反射裂缝试验的目的和试验方案?

　　2.1 在总结国内外已有试验经验的基础上，分析影响沥青纤维增强封层粘结性能因素中，纤维长度影响最大，改性乳化沥青用量次之，纤维用量影响最小??［2］?，故本文主要讨论不同纤维长度对沥青纤维增强封层抗反射裂缝性能的影响；且分析旧路面不同裂缝宽度下是否存在最佳的纤维长度使沥青纤维增强封层的抗反射能力达到最强。?

　　2.2 通过对沥青混合料车辙试验仪系统进行改造，提出了一种更为方便的研究加铺层抗反射裂缝能力的方法，可以实现对荷载引起的旧路面上沥青加铺层疲劳裂缝、反射裂缝以及其他裂缝扩展情况的模拟??［3］?。层间结合状态良好能改善裂缝处拉应力集中，光滑接触有利于降低剪应力集中，但只有保证夹层材料与旧路面和沥青加铺层联结良好，才能保证夹层材料起到加筋作用；而且若夹层材料粘结能力不佳，尽管能有效降低裂缝尖端剪应力集中，但因为增大拉应力集中地作用更强，总的效果更为不利，会加快裂缝的扩展。因此，应该在保证层间粘结状态良好的前提下，来讨论沥青纤维增强封层抗反射裂缝的能力。?

　　（1）试验目的。

　　考虑到反射裂缝的类型一般为横向裂缝，本试验主要分析了横向裂缝在车轮荷载重复作用下，旧沥青混凝土路面上加铺薄层罩面中反射裂缝产生、扩展及最后贯穿的情况，通过在旧沥青混凝土路面板和沥青加铺层间加铺不同的夹层材，来对比分析不同夹层材料抗反射裂缝性能效果。 首先分析沥青纤维增强封层的组成材料中玻璃纤维长度对其抗反射裂缝能力影响，对于不同的裂缝宽度是否存在最佳的纤维长度，使沥青纤维增强封层抗反射裂缝的能力达到最强。沥青纤维增强封层达到最佳粘结性能时各种材料用量为：纤维用量为 120g?m??-2?，纤维长度为 6～8cm，改性乳化沥青用量为 1.2k g?m??-2?，抗裂性能是在保证沥青纤维增强封层具有良好粘结性能下进行讨论的，此处保证纤维用量和改性乳化沥青用量不变，观察纤维长度对抗反射裂缝的影响??［4］?。?

　　（2）反射裂缝试件制备。

　　试验试件主要有三层结构组成：最下面为旧沥青混凝土路面、中间为夹层材料和最上面沥青加铺层组成，旧沥青路面的选用材料和级配及制备过程、成型反射裂缝试件具体尺寸见图1 。

　　将成型好的复合板放置 48h 后，用切割机沿垂直于裂缝方向将复合板切割成大小相等两部分，即试件尺寸为 15cm 30cm 7cm，其中旧路面厚度为 5cm，SMA 加铺层厚度为 2cm。将试件晾干后，即可进行抗反射裂缝的轮碾试验。 ?

　　（3）试验主要设备。

　　本试验所用主要设备有：沥青混合料拌和机、轮碾成型机、恒温室和车辙试验机。由于试验特殊要求，自制钢板试模尺寸为 30cm 30cm 10cm，有底板、侧板等组成，可自由拆卸和安装，方便试件成型后完整脱模。车辙试验机本是在 60℃温度下进行沥青混合料车辙试验，但由于本试验的特殊要求需要进行一定程度上的改装，以使自制试模容易拆卸和安装。原本试验台可牢固安装 30cm 30cm 5cm 的试件，但由于自制试模的特殊性，需试验台进行一定改装，使其能牢固的安装 30cm 30cm 10cm 的试模。本试验主要观察反射裂缝扩展情况，不需要检测试件车辙变形情况，且试验温度控制在 15±2℃进行，试件不存在高温下出现车辙变形的问题，故在试验过程中将变形测量装置拆除。?

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