4.加固桥头路基路面施工设计方案

　　4.1设搭板桥头路面设计

　　在路桥过渡段设置搭板，可以实现优化过渡段路面质量，减小地基沉陷对过渡段路面造成的影响。[1]采用搭板的设计方案通常有三种，一种是过渡段设置长距离搭板，覆盖路桥过渡段并向两侧延伸一段距离，这样可以利用搭板提供的附加支撑力，来影响路面弯沉变化，使沉陷实现渐变效果，从而缓解由于不同区域沉陷度差异过大产生台阶。第二种是在根据路基沉陷量的计算在路面一边预留斜坡，以应对后期沉陷，将搭板与路面连接端设置为高于标高，这样后期路基沉陷时预留部分对沉陷区进行填充，可以在沉陷发生后使路面与桥台高度趋向一致，减少台阶产生，第三种是将搭板设置为与面层顶面平行，将搭板顶面标高与桥面面层底标高设置一致， 也可与正常路段基层顶面标高一致，这样也可以较好地解决桥台与路基刚度差异的问题。

　　4.2高压旋喷桩桥头路基设计

　　如果路桥过渡段不设搭板，那么就必须强化地基的坚固度处理，提高地基承载力，减少其沉陷度，对地基的加固可以选用高压旋喷桩技术，高压旋喷桩对沉陷度大，地基承载力小的软土质地基具有很好的适应性，因此根据工程经验，在进行实地勘察和工程地基加固办法选择的时候，可以以此为依据适时地选用。

　　高压旋喷桩技术实施时，首先需要确定地基加固区的范围及其承载力程度，以据此确定旋喷喷嘴的直径和喷射压力，喷射压力与喷嘴直径不同喷出的桩体直径也不同，应根据需要确定桩体所要承受的承载力和桩体直径，并据此确定喷嘴直径和喷射压力。桩体特性确定后制定布桩方案，对布桩范围的确定，通常在确定加固区范围后，向非加固区内延伸十米，作为布桩过渡区，以提高加固区整体承载效果。根据布桩原则，均匀沉降地带的布桩依据等间距方案布置，非均匀沉降地带的布桩根据沉降区域的不同适当调整桩间距离，以均衡地基承载力。纵向不同桩间距之间的布桩，从桩间距小的一侧往桩间距大的一侧逐渐递减，递减幅度不大于 0.1m。[2]若加固桩深度达到地基硬底，则桩体长度需根据地基硬地线变化，以硬底为标准，如果未达硬底，则需要根据地基特性调整不同区域之间的桩长，不同桩长之间需要均匀过度，递增减幅度不超过0.5m。设计时对于特殊施工环节需要预留施工余量，比如喷桩前的钻孔需要超出设计0.3-0.5m。

　　5总结

　　路桥过渡段是我国道路施工质量控制的重要区段，由于过渡段涉及路基与桥台两种材质的路体结构，因此如果无法妥善处理两者的衔接问题，很有可能会在后期使用过程中由于地基沉陷度不同出现台阶式断层，破坏路面平整度，进而影响路面通行质量。对于此问题的解决，可以采用路面设置搭板的方法，利用搭板的承载力，减缓路面沉陷变化，实现曲度渐变，也可以在路基侧根据沉陷度计算预留斜坡，使斜坡高于桥台，这样后期发生沉陷时，斜坡处可以对沉陷进行填充，从而使路面与桥台趋于平整。另外还可以采用高压旋喷桩地基加固技术，对路桥过渡段的路体部分进行地基加固，提高地基承载力，减少其沉降量，从根本上解决路基与桥台的沉降差，利用高压旋喷桩对软路基加固的良好适应性，收获很好的路基加固效果。

　　参考文献

　　[1] 陈立涛. 重载铁路路桥过渡段斜向旋喷桩加强效果研究[D].北京：北京交通大学， 2010.

　　[2] 刘宏喜. 试论路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技向导，2013，（27）：80.

　　[3] 邬建波. 路桥过渡段路基路面施工技术探析[J].桥隧工程，2013，（20）：71-73.

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