近几年，多种地基处理技术的综合应用得到重视和发展，比如在澳门国际机场人工岛建设中综合应用了换填法、排水固结法、振冲密实法和表层压密法等多种地基处理方法，取得了很好的经济效益和社会效益。多种地基处理技术的综合应用是很重要的方向，下面简单介绍我公司在浦东国际机场三跑道地基处理的情况：

　　2.2 三跑道是上海航空枢纽港的重要组成部分，总体规划将其定位为一跑道的近距跑道，位于现有一跑道西侧，与一跑道平行相距460m。三跑道按照4F标准建设，跑道长3400m，道面宽60m，两侧道肩各宽7.5m。同时设置东（西）两条平行滑行道、六条快速出口滑行道、六条穿越滑行道和西货运机坪等。

　　2.2.1 三跑道场区内主要工程地质问题：

　　通过工程地质条件和沉降计算分析情况，可以认为，三跑道场区主要存在两个工程地质问题：沉降变形问题和浅层土不均匀及低强度问题。

　　2.2.1.1 沉降变形问题：

　　①浅部土层沉降变形。

　　②中部土层沉降变形。

　　③不均匀沉降变形。

　　2.2.1.2 浅部土层不均匀和低强度问题：

　　浅部土层的最大特征是不均匀性。在浅部土层厚度不大的范围内，物理力学性能差异较大，容易产生不均匀变形；其次，对于同一土层的不同位置，其物理力学性能也有较大的差异。

　　2.2.1.3 地基处理的目标分析和确定：

　　（1）工后沉降问题越来越引起人们的关注，一方面因为在软土地区已经建成的机场都发生了或多或少的工后沉降量，并且工后沉降已大于原有设计的沉降控制指标，比如浦东机场一跑道、宁波栎社机场、温州永强机场、杭州萧山机场、珠海机场、深圳机场以及济南机场等；另一方面因为尽管客观上发生了一定程度的工后沉降，所有这些机场经历了时间的考验，目前都处于正常、安全和高效的运行状态，没有发生工后沉降问题所导致的飞行安全问题；再一方面因为国际民航组织亦未制定出明确的工后沉降相关规定和标准，而目前国内外软土地区机场由于工后沉降控制问题所涉及到的问题较多，其取值直接影响到工程造价及道面的今后使用状态，人们对这个问题的看法及看问题的角度仍不一致。根据大量的事实和数据，目前比较一致的看法是重点控制工后差异沉降。

　　（2）鉴于以上分析，提出“全范围浅层处理+古河道深层处理”方案，从技术上来说，该方案的设计原则是允许工后沉降的均匀发生，但控制差异沉降坡度在1‰以内。从施工工期而言，“全范围浅层处理+古河道深层处理”方案施工时间可以控制在6个月以内，并且通过增加施工设备和作业面等手段，易于全场区掌控施工周期。同时，大面积浅层处理的工程费用将大大减少，三跑道地基处理面积115万m2，大面积浅层处理可节省费用约1.8亿元。

　　2.2.1.4 三跑道地基处理方案：

　　一直以来，地基处理就是浦东机场场道工程建设的重要步骤和环节。合理的地基处理措施可以为跑道提供稳定坚实的基础，为今后跑道的正常运营和维护发挥潜在的作用；合理的地基处理措施不仅要求技术先进，还要求经济合理。针对三跑道存在浅层土不均匀、低强度和差异沉降变形等主要工程地质问题，在经过实验的基础上，上海机场建设指挥部于2005年8月底组织召开了三跑道大面积地基处理方案专家研讨会，确定了全范围“井点降水+垫层+冲击碾压”浅层处理结合古河道区域“真空预压”深层处理的方案。该地基处理方案原则上允许工后沉降的均匀发生，但解决了大家关注的工后差异沉降和道槽基础强度等问题，达到了技术可行、经济合理、缩短工期的目标。“井点降水+垫层+冲击碾压”浅层处理方案和“真空预压”深层处理方案属于在国内机场首次大面积成功应用，不仅节省了近亿元的投资，还缩短了2个月的工期，也为沿海软土地区的机场飞行区地基处理方式提供了有益借鉴。

　　（1）浅层地基处理方案确定的理由：

　　浅层地基处理有很多种工艺，比如冲击碾压、强夯、重型机械压实、振冲挤密、换填和排水击密法等。根据三跑道的场地条件和工程地质条件，确定三跑道浅层地基处理采用以下两种方案之一：“井点降水+垫层+冲击碾压”方案和“井点降水+强夯+垫层+冲击碾压”方案，在两种方案的比选中，在同样能达到浅层地基处理目的的前提下专家认为，“井点降水+垫层+冲击碾压”方案是三跑道经济而有效的浅层地基处理方案。这也是三跑道系统真正的设计革命，反映出民航设计总院和民航华东设计院的博弈中以华东院胜出而告终。

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