3降噪措施
　　噪声的传播主要是通过空气传声和固体传声两种途径。空气传声就是从噪声源出发，以空气为媒质传播噪声。固体传声就是机器工作时产生的振动在固体物质中传播，然后从固体物质中辐射出噪声。因此，降低司机室噪声要在a这两方面下功夫。
　　3.1固体声控制
　　控制噪声传入司机室的关键就是减少或阻滞振动传入主车架和车体钢结构控。除加强车体、车架本身的刚度外，主要采取隔振和增强车体阻尼。司机室底板架以及壁板等覆盖件的设计改进措施以提高结构刚度避免关键频率点的共振，与司机室底板连接的部件进行连接方式改进隔绝或减弱振动传入这些都是控制固体噪声传播的有效措施。
　　3.2空气声控制
　　改进提高司机室减振系统隔振性能，司机室内进行隔声治理，这样能够降低传入空气噪声，控制噪声主要从控制声源发声与切断声音传播途径两方面研究。如阻断和屏蔽声波的传播，或衰减声波的传播能量。从声音传播的根本途径上考虑降低噪声。主要包括以下几点：（1）在设计司机室的时候将噪声源布置在远离司机室；（2）加强司机室的隔声、吸声效果；（3）提高司机室的密封性。
　　4结语
　　为了提升产品的节能效果并达到发达国家实施的噪音标准，提升产品的质量，这不仅仅只是要求工程机械的基础配套件制造水平的提高，更是对整个综合减振降噪的技术提出了更高的要求。因此，本文通过对司机室内噪声来源、噪声传播途径和产生机理，解决措施进行了分析和论述。采用多种方法相结合的研究策略，可识别复杂坏境下司机室内的噪声，为更进一步的治理司机室噪声提供分析方法。
　　参考文献：
　　[1]王丽，周以齐，于刚，米永振.基于EEMD和ICA方法的驾驶室内噪声源时频分析[J].山东大学学报（工学版），2014（02）：80-88.
　　[2]孟宗，蔡龙.基于EEMD子带提取相关机械振动信号单通道盲源分离[J].振动与冲击，2014（20）：40-46+51.
　　[1]张秀文，刘岩，杨冰，钟志方.内燃机车司机室内部噪声特性分析[J].噪声与振动控制，2013（06）：120-123.

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