从图3中可以看出，相对于L型金属导带，L型缝隙贴片的交叉极化项RCS有着明显提升，当频率为7.5GHz时，交叉极化项RCS提升约4.9dB。

　　为了更进一步增加L型缝隙贴片的交叉极化响应，同时不影响其散射场的极化特性，我们提出了一种交叉式三行三列的阵列结构，贴片参数和贴片之间的距离经过HFSS13.0软件进行优化。同时为了在固定的面积内集成更多的贴片，对贴片进行了切角处理。阵列结构如图4所示。

　　图5中，K是入射电磁波矢量方向，η是极化角度。入射波的极化角度由标签的安装位置确定，必须保证缝隙的一个分支平行于入射波的极化方向，以得到较大的感应电流。

　　图6所示是L型缝隙贴片阵列与同尺寸金属平板的交叉极化项RCS仿真结果对比。

　　由图6可见，与同尺寸金属平板相比，L型缝隙贴片阵列的交叉极化项RCS更加突出。当Theta等于0°时，交叉极化项RCS提升最大，可以达到64.3dB。

　　交叉极化项RCS的仿真结果

　　3.2全尺寸汽车模型仿真

　　三维电磁仿真平台（FEKO5.5）结合了多种精确计算方法，如矩量法（MOM）、快速多级子算法（MLFMM）、高频近似方法物理光学法（PO）、一致性绕射理论（UTD）等，可以方便地处理电磁辐射、散射及电磁兼容问题。文献[7]指出，在对电大尺寸的物体进行电磁仿真计算时，综合考虑计算精度和速度，FEKO是较理想的选择。图7所示是全尺寸汽车网格模型图。

　　其中汽车尺寸为4223mm×1873mm×1865mm，标签安装于汽车前窗的右手边上角落。利用FEKO5.5进行仿真计算时，为了在节省时间的同时，尽可能地提高计算精度，本文综合使用物理光学法（PO）和矩量法（MOM）。即：对于标签安装位置（汽车前窗）使用了较密集的剖分方式，采用MOM计算；而对于汽车剩余部分，剖分尺寸相对较大，可采用PO计算。其仿真结果如图8所示。

　　从图中得出，安装L型缝隙贴片阵列之后，机动车的交叉极化响应得到了极大程度的提高，当Theta等于0°时，交叉极化项RCS提升达54.6dB，从而验证了该类型标签式雷达反射器的有效性和实用性。

　　4结语

　　本文研究了一种工作于7.5GHz的标签式雷达反射器的设计。通过在正方形金属贴片上开L型缝隙的方式，大幅提升贴片的交叉极化响应，增强雷达对被安装目标的探测能力。同时，该类标签式雷达反射器不仅具有结构简单，成本低廉等特点，而且其阵列尺寸接近于汽车免检标签大小，适合在交通工具上使用。

　　参考文献

　　[1]官伯然，王东.无源双极化标签式雷达目标及其应用[J].电波科学学报，2010（2）：307-312.

　　[2]GUANBo-ran，YANGFan.AnX-bandcompactradarreflectortag[C]//Proceedingsof2011InternationalConferenceonElectronics，CommunicationsandControl.Ningbo，China：ICECC，2011：1875-1877.

　　[3]徐朴.单站雷达系统的极化匹配系数[J].电波科学学报，1999（3）：337-340.

　　[4]王被德.电磁波的极化及其应用[J].电波科学学报，1999（3）：347-356.

　　[5]LUDWIGAC.Thedefinitionofcrosspolarization[J].IEEETransactionsonAntennasandPropagation，1973，21（1）：116-119.

　　[6]王俊鸣.雷达目标电磁散射特性的仿真研究[J].航天控制，2007（5）：74-78.

　　[7]陈德喜.FEKO软件的RCS仿真研究[J].舰船电子工程，2008（9）：125-128.

　　[8]张宏波，龚书喜.分形开槽减缩微带天线RCS[J].微波学报，2006（6）：34-36.

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