三、BRT系统下进行TD-LTE覆盖的方案

　　（一）BRT系统覆盖的总体方案。在总体覆盖上，可以在城市内每个公交站台附近进行4G基站的铺设，快速公交系统需要的公交站台数量巨大，如果只采取多频分合路器来将每个基站的信号进行合并很容易会出现信号互相干扰的问题。所以可以采取用不同的多频分合器将信号进行分合。从具体方法上讲，如果是第一级，第二级和第三级的专用道路可以使用宽带全频天线来进行覆盖，具体可以在道路两旁的路灯，交通灯上进行安装。天线间距一般为1.25米左右，并且要注意应该垂直放置。对于第四级专用道路则可以采用泄漏电缆的方式进行覆盖，实现区间无线信号的覆盖。具体方法为铺设上行电缆和下行电缆，综合考虑建设成本，选取在合理的距离内设置节点。而为了保证在区域间的信号切换质量优秀，可以将信号源的距离控制在500米左右。

　　（二）解决频率问题的具体方案。在TD-LTE系统下的各种通信系统工作频段都不同，因此可以根据各种不同的频率对频率源进行要求。而在频率资源足够多的情况下也可以使用较低的频段来解决道路覆盖以及车内的频率源少，信号差的问题。例如在A地区使用的频段为1号频段，信号传输到B地会有一定量的损耗，此时可以将1号频段减弱，那么由A地传入到B地的损耗也会减弱，这样可以提升功率使用的效率，成本也不高。但是如果频率资源较少而又处于人员较为密集，无法建立频率资源的情况下，则可以将频率增强，由A地发射一个频段十分高的信号，传入B地后会有一定量的损耗，但是由于信号本身十分强，那么在B地虽然有损失但是强度仍然足够乘客使用。但是这种方法需要增强频率，对于通信上来讲成本较高。

　　（三）对于基站数量的解决方案。为了保证用户可以在乘车过程中随时都能使用4G移动通信，可以在城市内多造基站，保证BRT系统内的4G信号强度。但是这种方法成本十分巨大，而且城市内土地较少，定址困难，因此可以考虑采用多站型部署的方法。TD-LTE系统的基站具体可以分为中继站，微微基站，微基站和宏基站。在人员密集，土地缺乏的地区可以部署微微基站。例如可以在第一级专用道路上部署微微基站，这种道路由于往往处在市中心，无法部署宏基站。而在第二级，第三级专用道路上，虽然土地较为稀缺，但是人员较第一级道路少些，所以可以使用微基站。而在站台等地区由于地址固定且没有较大的信号需求，因此可以使用中继站，在中继站的帮助下实现乘客的通信需求和在展台上显示公交车信息的功能。对于第四级专用道路来讲，这种道路所处地区普遍人员较稀少，土地资源也较多，因此可以建立宏基站。（四）天线类型的选择。天线类型对于信号增益显得至关重要，因此选择合适的天线对于在快速公交系统中的TDLTE覆盖很有帮助。从控制信道上来讲，上行最好是选择8天线，因为8天线在上行情况下比2天线信号强度要好些。而在下行8天线的信号强度比2天线低。而从业务信道来讲，8天线的上下行都比2天线的信号强度要好。因此可以就这种特性来选择快速公交系统采用的天线类型。

　　四、结语

　　随着我国社会的快速发展，移动通信技术得到了长足进步，而公交系统也在向快速公交，智能公交的方向普及。因此，如何在快速公交系统上覆盖目前先进的TD-LTE系统成为了通信行业需要解决的重要问题。而目前覆盖TD-LTE系统需要解决的问题主要是在信号强度，基站建设，天线类型的选择上。在信号强度上，可以通过在不同的多频分合器来让快速公交系统上的每条道路都覆盖上TD-LTE网络，并且通过减少信号频率的方法来让信号衰减减少，使得乘客所接收到的信号都较为优秀。而在天线选择上，可以通过对快速公交系统线路上信道类型的调查来进行选择。

　　参考文献

　　[1] 周伯慧，李新，许宁等.TD-LTE覆盖能力分析及提升解决方案[J].电信工程技术与标准化，2012，25（7）：23-27

　　[2] 肖清华，杨春德，张堃等.TD-LTE覆盖能力综合分析[J].邮电设计技术，2012，（1）：14-20

　　[3] 孙彦超，李校林，李大龙等.TD-LTE网络规划覆盖分析[J].数字通信，2013，40（6）：12-16

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