摘要：联系测量是将地面的平面坐标系统和高程系统通过施工竖井、明挖车站、区间投点钻孔、盾构始发井、接收井等传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作。联系测量的质量好坏将直接关系到隧道的贯通精度，是隧道贯通的基础。本文主要对地铁施工中利用激光投点仪进行平面联系测量的方法进行了总结。

　　关键词：全站仪；联系测量；地铁；投点仪

　　1 引言

　　地铁的建设完善了城市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，代表着城市交通与经济可持续发展的方向和必然要求，这已经为国内外大城市地铁交通发展的实践所证实。地铁施工是个精密、完整、连贯的过程，需要各环节紧密联系。这其中，地铁测量是地铁建设工程的一个重要组成部分，因此必须对地铁工程施工测量的关键环节、关键部位进行检测，以确保测量数据准确，避免出现因测量数据不准确而引发的工程质量事故。联系测量是地铁工程施工中的重要测量环节，是地上、地下坐标系统、高程系统统一的重要过程，是地下测量工作的起算依据，其精度的高低直接影响整个地铁工程施工的精确性。

　　2 使用仪器

　　JZC-D20A型激光自动安平垂准仪

　　3 案例分析

　　本次测量是对大连地铁二号线214标段施工竖井进行联系测量，为了给井下测量工作提供起算依据。

　　3.1 外业观测

　　本次测量的点位L1为地面平面近井加密点，L2和L3为井下加密控制点，其中L3点位在施工竖井的井口位置，L2点位在横通道右线的位置，且施工方在L2点位正上方的地面上制作了钻孔。

　　首先利用激光投点仪将地下的点位的准确位置传递到地面，具体实施过程如下：先将两台垂准仪分别安置在竖井上方的平台上和地面钻孔的位置，向井下L2、L3投点，旋转仪器以0°、90°、180°、270°四个不同的方向投点，最后取其四个不同方向的投点点位所构成几何图形的重心和L2、L3点位的标志中心完全重合。之后将投点仪换成配套棱镜，按照精密导线测量要求进行作业，角度观测四测回，边长往返各测两测回（斜距），观测时进行了温度和气压改正。

　　测量前先对已知控制点DTJ[2]59～DTJ[2]60之间距离进行检验，经计算知起算数据精度可靠。之后以DTJ[2]59～DTJ[2]60为起算，测量平面加密点L1、L2、L3构成闭合导线，闭合至DTJ[2]59～DTJ[2]60（见图2）。

　　3.1 内业计算

　　首先根据导线边的斜距及垂直角计算出各条边的水平距离（消除地球曲率和大气折光的影响）。

　　平差处理采用北京清华山维“EpsNas 2007（测量控制网平差系统）”软件进行严密平差计算。

　　5 结束语

　　钻孔投点定向法也就是两井定向，具有定向精度高，操作简便，论文格式占用竖井时间少、劳动量和强度小的特点，非常适合矿山法施工的隧道。

　　参考文献

　　[1] 秦长利.城市轨道交通工程测量[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2008

　　[2] GB50308-2008.城市轨道交通工程测量规范[S].

　　[3] 张凤举，张华海.控制测量学[M].北京：煤炭工业出版社，1999

　　[4] 季斌德，黄汝麟.工程测量[M].北京：测绘出版社，1999

　　[5] 孔祥元，梅是义.控制测量学.[M].武汉：武汉大学出版社，2001

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