摘 要：航空发动机中介及高压压气机传动的结构是复杂多样的，该文中发动机前支点结构与一般发动机中支点结构相似，但其前支撑与中央传动体结构，这使装配前支点轴承变的复杂，必须使其分步装配完成后再进行中央传动齿轮装配，所以根据其结构特点必须需要合理的设计其装配工艺并设计相应的装配工装，最终实现前支撑的装配。

　　关键词：轴承  装配  工装  航空发动机

　　中图分类号：V262 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（b）-0027-02

　　Tools Structure Research for an Aero-engine Front Fulcrum Bearing Assembly

　　Wang Wei

　　（Navy Station in Shenyang Military Representative Office on Engine Shenyang，Shenyang Liaoning，110034，China）

　　Abstract：The structure of the center and high pressure compressor transmission system in aero-engines is complex. The structure of the front fulcrum in the paper is similar to general engines，but it is separated to the center transmission system which causes the front fulcrum assembly complicated.The center transmission system assembly must be finished after the front fulcrum assembly. It is necessary to schedule rational process and design corresponding tools according to the front fulcrum structure to finish its assembly.

　　Key Words：Bearing;Assembly;Tools;Aero Engine

　　航空发动机中介及高压压气机传动的结构是复杂多样的，结构特性则决定装配工艺路线，一般结构是由中介机匣、中央传动齿轮箱及高压压气机前轴颈三部份组件相互连接传动的，高压压气机前轴颈通过中央齿轮箱的中央传动齿轮传至中介机匣中央传动从动齿轮并传至附件机匣的，该结构装配工艺较为简单，可以直接将中央齿轮箱直接装配至中介机匣上并与压气机连接，实现中支点装配，该发动机前支点结构与一般发动机中支点结构相似，但其前支撑与中央传动分体结构，这使装配前支点轴承变的复杂，必须使其分步装配完成后再进行中央传动齿轮装配，最终实现前支撑的装配。

　　1 研究目标

　　研究论证其装配工艺路线，采用有效合理的工艺方法完成前支点装配并研究工装结构。

　　1.1 高压压气机的构成

　　高压压气机为七级压气机，是由不旋转的静子部分和旋转的转子部分组成。静子部分包括0-2级导向叶片、调整机构、3-7级静子叶片、第3-7级整流器、各级机匣及各种静子件;转子部分主要有转子叶片、压气机盘、篦齿盘、后轴颈;此外，还有轴承系统及封严系统的构件。一排压气机转子叶片及紧跟其后的一排静子叶片构成一个压气机级。在发动机工作过程中，高压压气机将经过中介机匣的内涵气流进一步压缩，从高压压气机压缩过的高压空气将进入燃烧室。

　　1.2 高压压气机静子组件结构及难点分析

　　（1）结构。

　　高压压气机静子组件是由一、二、三级整流机匣组件、四到七级整流机匣、零到二级内环、零到二级联动环组件、摇臂组件、曲柄组件、第三到七级整流器组件、零级导叶、一级静叶、二级静叶及一些衬套、销子、螺栓等组成。

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