表1
　　通过对比可以看到：固定翼飞机所具有的高速性和和长时间滞空性能可在大型远程救助任务中发挥很重要的作用，Y-12的速度明显快于直升机，续航时间更是几乎是直升机的2倍，救助半径也是直升机的2倍。因此在接到遇险信息后固定翼飞机可以凭借其高速性、可以长时间滞空、搜索半径大的特点提前起飞到达遇险位置，提供基地准确的现场信息，包括位置、现场天气情况等信息，并为遇险人员投放救生筏淡水食物等物品延长遇险人员的存活时间。
　　香港政府飞行队的经验是当有大型的海上救助需要多架飞机和直升机出动时，固定翼飞机到达现场后在高高度观察现场，提供准确的现场信息并担任指挥。这样做的主要原因是固定翼飞机可在高高度盘旋，有更好的视野，对现场的情况更为了解。直升机主要担任救助任务，把现场指挥责任交给固定翼，这样能减轻直升机机组的工作负荷有助于救助顺利展开。而且固定翼飞机具有高速性，会第一个到达现场。根据国际海事组织（IMO）颁发的《国际航空和海上搜寻救助手册》规定第一个到达救助现场的机长或船长来担任现场总指挥。并且固定翼飞机具有长航性可在现场停留时间也最长。
　　3 双机救助案例分析
　　案例一：2008年11月20日，受大风影响，27艘渔船被困大连市庄河大王家岛西南角离岸不足200米的位置，始终无法靠岸，其中几艘小渔船已经翻扣，情况紧急。北海第一救助飞行队B-7313和B-7125直升机，协调合作，密切配合，顺利将54名遇险渔民救起。
　　案例二：2009年9月6日，由于我国北部海域遭到大风降温袭击，山东威海鼎新有限公司所属的“太和九”货船在由山东长岛驶往天津途中在河北京唐港以南30海里海域进水、右倾。考虑到遇险人员较多，为高效完成救助任务，北海第一救助飞行队迅速启动了双机出动预案，派两架直升机同时出动、协调配合。两架救助直升机相隔20分钟，相继抵达救助现场，经过一个小时艰难的绞车吊运作业，成功救起了12名落水船员。
　　分析：在发生重大海难事故，遇险人数较多时，出动两架救助直升机，可在最短的时间内救起更多的遇险人员。
　　案例三：2010年5月2日，“海盛”轮与“世纪之光”轮在威海市成山头以东海域发生碰撞，“海盛”轮船头严重受损进水，“世纪之光”轮遇险后不久即沉没。获知险情后，北海第一救助飞行队B-7313和B-7126直升机同时出动实施救助。经过海上搜寻和多次吊运作业，两个机组成功救助23名船员。
　　分析：当搜寻范围较大。现场搜寻时，两架飞机可以通过事先协调，各自负责相应的搜寻区域，分区域搜救，以节省搜救时间，提高搜救效率。
　　案例四：2009年3月19日03时20分，渔船“冀乐渔1173”在唐山乐亭以南海域搁浅，船体进水，船上8名船员，情况十分紧急。事发时能见度10公里，东北风7-8级风（阵风9级）。接警后，相关人员立即对救助任务进行分析，考虑到现场海况极其恶劣且遇险船所在海域距离备降机场较远，蓬莱机场现场风速超过大篷车B3636飞机侧风标准，以及现场多机配合救助安全等诸多因素，决定派出B-7312和B-7126两架直升机协同前往救助，互相保障，确保救助安全。按照既定时间，B-7312和B-7126直升机先后起飞前往救助区域。B-7312率先飞抵现场，随即展开绞车作业。随后，B-7126直升机飞抵现场，观察气象及现场情况变化，保障B-7312施救。B-7312机组凭借娴熟的技术和默契的配合，仅用十几分钟就将全部8名遇险渔民全部接救上直升机。
　　分析：有统计称救助飞行的风险远高于民航及通用航空，冬季救助直升机如果在海上救助时发生意外落水，由于水温过低，人员在水中的存活时间较短（见下表）。这种情况下如果在救助现场有保障直升机就能大大提高人员安全系数。因此在冬季执行超过50海里救助任务时，实施双机救助，一架直升机可以保障另外一架直升机的安全。
　　4 双机救助的实施方法
　　4.1 明确出动条件
　　（1）救助点距离基地50海里以上【救助点距离基地小于50海里时，一架飞机实施救助，其他飞机在基地进入一级戒备待命状态。（2）救助点距离岸边20海里以上，遇险人员5人以上。（3）救助海区无救助船舶。（4）需要其他飞机配合保障。满足上述条件之一的，可实施双机救助。
　　4.2 飞行调配、现场实施及特情处置。
　　飞行前，机组之间明确任务，协调好飞行方法、高度、位置、进出路线和特情救助方法，并由职务最高者或者资历较深的机长担任现场指挥员;
　　飞行实施中，到达现场前：同一机场起飞的直升机，保持目视跟进飞行（若一架是固定翼则应按民航管制调配规定配备300米的高度差）;不同机场起飞的飞机，起飞前配备好安全间隔飞向救助区，飞机之间距离20公里联系上以后再确定救助顺序。

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