3.门扇上的密封胶条形式
　　密封胶条的结构形式是塞拉门气密性能的主要决定因素，密封胶条结构是否合理，往往决定了塞拉门系统的密封性能等级。密封胶条结构分为两部分，一部分是密封胶条的整体外形布置结构，一部分是密封胶条截面形状。整体封闭结构由于是完全相同的截面形成的封闭环，因此密封是连续的，配以合适的密封面，可以实现很好的密封效果。
　　4.门扇的刚度
　　这里讨论的门扇刚度是指受门扇材料以及门扇设计约束的整体刚度。由于门扇在受大气压力情况下会发生一定程度的弯曲，这就会影响到车门密封面与密封胶条的结合，若变形力超过密封材料的结合力，就会破坏密封材料的密封性能。因此，门扇的刚度也会对车门密封性产生重要影响。尽量保证门扇在设计安装后能在一定压力下保持车门形状，这样的刚度要求才能更好的为车门密封性提供保障。
　　5.客室门机械调节
　　塞拉门安装完成后的机械调节也是保证车门密封性的重要环节之一。上下部摆出运动尺寸、门扇平行度、门扇V度、两门页护指胶条相互挤压的尺寸、门页下部挡销相对于挡块底部尺寸、门页密封的调节等都直接影响客室门的密封效果。客车们机械调节应做到以下几点：
　　（1）通过调整使上下摆出尺寸控制在56±2mm以内。
　　（2）门扇要具备一定的平行度，其公差控制在-2～0mm之内。
　　（3）调节门扇V度，使门扇上部比下部大且控制在2～5mm之内。
　　（4）调节门页的密封性，控制门页关闭后上部密封型材和门板外表面距离。
　　（5）门页关闭后保证两门页护指胶条相互挤压的尺寸为44.3±4mm。
　　（6）安装、调整档销，保证挡端和挡块底部之间的距离在2～3mm之间，关闭后保证挡销与挡块两侧有1～2mm间隙。
　　四、结束语
　　城市轨道车辆不断发展的过程中，其运行速度的提高也对塞拉门性能的要求越来越高。而塞拉门密封性提高的过程中，也会间接的促进车辆隔音和隔热等效果的提升，让乘客乘车感觉更加舒适。如何提高塞拉门的密封性能，尤其是高速列车和高原列车车门密封性将会是未来研究的热门话题。塞拉门作为主要的车门系统之一，对其进行深入的研究还需大量的工作，其密封性能的提高也需要大量的实验进行优化和验证。
　　参考文献
　　[1]刘重庆译.欧洲轨道交通发展.世界轨道交通，2010，（2）：62一63.
　　[2]李淑俊.浅谈客车塞拉门的原理及应用.铁道车辆，2002，40（5）：6一10
　　[3]都桂针，宋正飞.铁路客车用自动塞拉门.铁道车辆，2000，38（3）：34一36.
　　[4]王庆云.我国轨道交通发展的战略思考.交通运输系统工程与信息，2010，10（2）：12一16.

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