4.馏程数据的总体分析

　　车用汽油的馏程是指油品在规定条件下，蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特性的温度范围。通常用初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和残留量来表示。馏程是汽油蒸发性能重要的特性之一。一般来讲，初馏点表示汽油中是否含有在低温起动时所需的轻质馏分，是汽油的最低馏出温度，影响发动机低温起动性。10%蒸发温度反映了汽油的低温起动性能，10%蒸发温度愈低，低温时发动机起动需时越短，起动油耗也越少。50%蒸发温度反映了油料的加速性能，此温度低，发动机加速灵敏。饱和蒸汽压的大小与形成“气阻”的程度有直接关系，同时还与安全性直接相关。90%蒸发温度和终馏点表示汽油中高沸点组分（重组分）的多少，决定汽油在气缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高，表明重组分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发及燃烧，导致气缸内积炭增多，颗粒物排放、污染物排放增加。这不仅会增大油耗，降低发动机功率，使其工作不稳定，而且没完全气化的重组分还会冲掉气缸壁的润滑油，进而流入曲轴箱，稀释润滑油，降低其黏度，使其润滑性能变差，这都将加剧机械磨损。

　　研究表明，汽油初馏点、5%蒸发温度、10%蒸发温度和雷德饱和蒸气压具有明显的相关性。由于本次监测时间较紧，故未做蒸气压项目，本次监测的馏程数据中增加了初馏点、5%馏出温度，虽然这些指标不在标准的要求范围内，但是它们能够在一定程度上反映汽油的蒸气压数值。苏Ⅴ汽油规定蒸气压范围为：11月1日至4月30日45-85kpa，5月1日至10月30日40～65kpa，与国Ⅳ汽油相比，为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kpa提高到45 kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65 kpa。

　　图5至图7是本次监测样本从初馏点至10%蒸发温度的数据统计。本次监测大部分汽油的初馏点在30～44℃之间，5%蒸发温度在44～62℃之间，10%蒸发温度在48～68℃之间。对于冬季汽油的使用，这样的蒸发温度肯定能满足不产生气阻的要求；但是，有11个样本的10%蒸发温度太高，超过65℃，容易引起车辆低温冷启动不顺畅；有9个样本的初馏点小于30℃，对于这样的汽油样本，它们在油库、加油站、用户的油箱中的自然蒸发量会比较大。同时，初馏点过低造成的蒸发量增加还能引起大气污染。

　　图5 初馏点检测结果统计 图6 5%蒸发温度检测结果统计

　　5.关于苏V汽油使用性能的分析

　　汽油标号的高低只是表示汽油研究法辛烷值（RON）的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95～98号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

　　图7 10%蒸发温度检测结果统计 表1：本次监测苏V汽油的平均数据

　　5.关于苏V汽油使用性能的分析

　　汽油标号的高低只是表示汽油研究法辛烷值（RON）的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95～98号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

　　苏V汽油标准实施后，汽油牌号由以前的“90号、93号、97号”修改为“89号、92号、95号”。汽油牌号调整后车辆该如何加油，会不会增加油耗？有人认为，原本加93号的汽油，标号降低后，会损坏发动机，因此原本用93号汽油的汽车只能加95号的汽油。其实这也是没有必要的，因为93号汽油变成92号之后，虽然抗爆性降低了，但是苏V标准抗爆指数跟欧美国家也是基本相同的，而欧美国家也有不少高级车。因此，原本加93号汽油的车主还可以继续加92号汽油。

　　汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好。而此次修改标准后，汽油抗爆性反而降低了，其抗爆指数拟修改为“不小于84、87、90”。其主要原因为，其一汽油为了脱硫，达到排放标准，工艺必然改变，汽油抗爆性会略有降低，其二苏Ⅴ汽油中无法人为加入锰剂，也使得辛烷值降低，但降低的抗爆性是在一个很小的范围内，与此前的差别不大。其三烯烃含量的降低，也使得辛烷值略有降低。只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二个单位，也不会对油耗造成明显影响，但不包括满载在高速公路上飙车的情况。消费者在加油时要注意选择和发动机相匹配的汽油牌号，不要错把高牌号汽油简单等同于高质量汽油，多花冤枉钱。

　　6.关于苏V汽油油耗分析

　　和国IV汽油相比而言，苏V汽油的清洁性提升了很多。具体表现为：油品色泽较浅，仅有很淡的黄色。我们在日常的检测过程中发现，苏V汽油在测试馏程时，再也不会像以前做汽油馏程测试时那样，试验结束后蒸馏烧瓶留有黑色碳化物，难以清洗，说明苏V汽油中难挥发组分很少。另外，苏V汽油的溶剂洗胶质也很低，标准要求不大于5mg/100mL，但是大都数汽油的溶剂洗胶质都在0.5mg/100mL左右。

　　清洁性的提升意味着汽油中重组分的减少，也就意味着汽油能量密度的降低，故而油耗会略有增加。但是，长期使用苏V汽油，由于发动机工况保持较好，整体油耗会有所下降。

　　7.车用汽油对空气污染影响分析

　　根据本次监测结果，苏V汽油已经达到2009年开始实施的欧V汽油的标准。苏V汽油质量对汽车尾气排放的影响已经下降到了一个较低的水平。虽然在烯烃含量、芳烃含量上面和国外更苛刻的标准相比还有下降的空间——美国加州燃油标准要求烯烃含量不大于10%，芳烃含量不大于25%。但是，高辛烷值组分的高成本也会使汽油的价格大幅度飙升。

　　三、对重点监控企业及采取何种有效监管控制的建议

　　1.对重点监控企业的建议

　　从本次风险监控的结果来看，有问题劣质汽油主要由小型民营加油站销售。对于销售劣质汽油带来的隐患也没有足够的认识，单纯追求利润，往往以低价劣质产品替换优良产品。车主在不知情的情况下被动地使用了劣质产品。使用劣质汽油会带来很多问题，发动机寿命降低，污染排放急剧增加，甚至途中歇火造成事故。对于汽油产品的监管，应当把油库以及民营加油站作为重点监控的对象。从本次风险分析的结果来看，民营加油站是应当是监控的重中之重。

　　2.对监管措施的建议

　　（1）由劣质汽油产品从生产→销售→最终用户的各个环节来看，在生产过程，执法部门对劣质汽油的查处存在很大的困难。最有效地监管措施应当是在加油站对汽油质量进行不定期抽查，规范加油站销售的汽油产品的质量。对于检查过程中发现的存在异常组分的汽油，应当积极追查源头。

　　（2）加强对加油站经营者的质量培训，使广大汽油经营者了解销售问题汽油带来的风险，以及一旦出现问题需要承担的责任。

　　（3）劣质汽油的生产环节一般在油库进行。对辖区内油库的日常存储情况进行监控，是避免油库进行非法生产的有效途径。

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