一、工程简介

　　宿迁至新沂高速公路SX-23施工标段起点桩号为K39+700，终点桩号为K67+674，路线全长为27.974km。为双向四车道高速公路，设计速度为120km∕h，路基全宽28.0米。为达到桥面防水和加强层面粘结作用，宿新高速公路（徐州段）SX-23标段采用热喷SBS改性沥青同时撤布碎石桥面防水粘结层。

　　二、桥面防水层重要性

　　随着我国高速公路事业快速发展，高速公路设计标准和施工技术水平也得到显著提高，然而各种病害的防治也日益引起建造者的重视，其中如何提高桥面耐久性一直是桥梁建设者追求的目标。根据我省高速公路建设情况，桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商进行分别施工的，相对应的施工技术要求因不同责任主体而分离衔接不到位，从而造成质量控制出现了脱节现象。桥面水泥砼铺装完成后，由于大量施工载重车辆反复碾压，桥面或多或少出现裂纹或裂缝。水泥混凝土桥面存在裂缝,对桥梁结构安全是有很大影响的。雨水会从桥面开裂处渗下,腐蚀钢筋,造成钢筋有效受力面积的减小,并且由于锈蚀部分产生体积膨胀,进而加速了裂缝的开展,最终造成桥梁面层破坏。为了保证水泥混凝土桥面和沥青混凝土铺装层粘接成一个整体,设置专门防水粘结层是必须的。防水层在路面结构层和桥面板间设置了一道防止湿气的渗透的屏障;通过碾压，将桥面铺装层与桥面板粘结成一个整体,使铺装层与桥面板共同受力，同时发挥作用，改善桥面板与铺装层的受力情况，可以共同防止钢筋腐蚀，由于粘结成一个整体，避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏，进而影响路面结构。

　　三、热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层技术特点

　　1、热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层能够有效的防止水分渗透混凝土桥面板，防止主梁和桥面板的钢筋被锈蚀，同时能够吸收沥青混凝土铺装层与桥面板之间的应力，防止沥青混凝土铺装层的剪切推移变形。

　　2、热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层作为一个过渡功能层将两种模量差别较大的沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，改善桥面板与铺装层的受力情况，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用。

　　3、当桥面板在温度变化或行车荷载作用下发生水平向变形时，防水粘结层可以吸收铺装层和桥面板之间水平剪应力和弯拉应力。

　　4、热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层具有良好的耐久性。

　　5、热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层作为桥面防水层施工快捷、方便、自动化程度高。

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