摘要：ETC系统现已实现了全国联网，系统内各个厂家以及型号的电子标签众多，各个标签的射频参数都有差异，因而导致交易范围不固定，邻道干扰以及跟车干扰等问题出现。为此，文中论述了一种ETC电子标签自校准方法，该方法能够根据实际应用场景进行自适应调整，而无需人为干预，且调整范围大，能够满足不同种类车辆的差异化需求，且其调整等级是连续的，而非离散点。
　　关键词：电子不停车收费；电子标签；自校准；差异化需求
　　0引言
　　随着我国经济发展和对交通运输需求的增长，传统收费模式已成为制约高速公路通行能力的瓶颈。电子不停车收费（ElectronicTollCollection，ETC）作为解决这个瓶颈的有效手段已经成为高速公路收费的主要发展方向[1]。尤其是近两年，随着ETC系统全国联网的推进，ETC用户的数量越来越多，众多厂家和型号的电子标签运行于全国的ETC系统中，由于各个厂家、各个型号，甚至同型号的每台电子标签之间都存在着前、反向链路参数不一致的情况，这样就导致了在同一个收费站点的路测设备（RSU）下，交易范围的大小参差不齐，抑或严重的邻道干扰和跟车干扰问题，使得客户感受变差、投诉增多，不利于全国联网的推进。已有技术中，大多是通过结构上留出拨码等类型的开关等装置，选配2到3档的灵敏度，由用户根据经验选择2到3档的接收灵敏度，以适应不同车辆风挡玻璃衰减量不一致的情况。但是与众多车型相比，仅仅2到3档是完全不能够满足各式车辆的差异要求的，并且这种补偿是离散的而非连续的。本文主要论述了一种新型ETC电子标签自校准方法，能够根据实际应用场景进行发射功率及接收灵敏度的自适应调整，以解决不同车辆风挡玻璃对射频信号衰减量不同导致标签交易范围不同的不足。
　　1系统的总体设计方案[2，3]
　　本文的解决方法是提供一种电子标签及其功率校准方法、校准设备及校准系统，能够根据实际应用场景进行发射功率及接收灵敏度的自适应调整，以解决不同车辆风挡玻璃对射频信号衰减量不同导致标签交易范围不同的不足。
　　为解决上述技术问题，本文论述了一种校准方法，应用于电子收费系统，校准设备包括参数设置装置和校准信息发送链路，参数设置装置用于设定校准信息；校准信息发送链路用于向电子标签发送所述校准信息；其中，校准信息包括不含车辆风挡玻璃衰减的标准功率等级信息。校准设备还包括定位装置、数据接收链路和微控制单元，其中定位装置用于保证所述校准设备与所述电子标签的间距固定；数据接收链路用于接收所述电子标签的自适应调整完毕信号或者校准结束信号，并发送给所述微控制单元；微控制单元用于接收到所述自适应调整完毕信号后，控制校准信息发送链路向所述电子标签发送所述设定的校准信息以及接收到所述校准结束信号后，结束当前校准过程。校准设备的框图如图1所示。
　　本文还论述了可以用于自校准的电子标签设计，应用于电子收费系统。电子标签包括前向发射链路，用于接收校准信息并发送给微处理单元，其中所述校准信息包括不含车辆风挡玻璃衰减的标准功率等级信息以及根据接收到的调整信号调整发射功率；信号强度检测链路，用于根据检测到的射频信号强度，得到实际功率等级信息并发送给所述微处理单元；微处理单元用于根据接收到的标准功率等级信息和通过实际功率等级信息得到车辆风挡玻璃的衰减量，并根据得到的所述衰减量确定是否需要进行校准，如果确定需要进行校准，则计算需要调整的发射功率和/或接收灵敏度，并分别发送相应的调整信号给前向发射链路和反向接收链路；反向接收链路用于根据接收到的调整信号调整接收灵敏度。如果确定需要进行校准，则微处理单元还可通过所述前向发射链路向校准设备发送自适应调整完毕信号；如果确定不需要进行校准，则通过所述前向发射链路向校准设备发送校准结束信号。电子标签的框图如图2所示。

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