4.3交通干线站址规划
　　交通干线特别是高铁、地铁等，品牌效应强，入场协调难，引电和建设成本高，电信企业共建共享意愿较强，因此也是开展联合规划重要的突破点。针对交通干线的特点，在开展交通干线的站址规划时应考虑以下方面的问题和要求：
　　（1）积极掌握铁路、公路等交通管理部门对站址建设的要求以及可获取的土地房屋、电力等资源。
　　（2）主动获取交通干线规划需要的里程、车流量、道路使用车型、车速、车体损耗和路基高度等信息。
　　（3）分析沿线各家电信企业现网覆盖和站址资源情况，为利旧改造使用存量站址提供依据。
　　（4）根据电信企业交通干线覆盖策略、网络制式和频段、覆盖指标和容量指标等要求，结合电信企业现有类似交通干线的站址布局和链路预算分析，确定交通干线覆盖中站址规划的站距、规模和挂高要求。
　　（5）综合各家电信企业不同制式的站距、挂高、距路基垂直距离等要求，考虑机房配套和天面资源的配置，结合可获取的土地房屋资源，加强整合并制定初步的站址方案。
　　如某市地铁项目，地铁人流量大，用户对网络需求迫切，但是电信企业入场协调困难，施工难度大，当地铁塔公司主动与地铁公司进行对接，牵头各家电信企业制定网络规划方案。协调组织施工后，不但降低了各家电信企业入场和建设的难度，而且节省了大量投资。具体如图2所示。
　　4.4旅游景区站址规划
　　由于旅游景区具有人口密集、用户对通信需求旺盛、生态环境保护严格、站址建设难度大等特点，因此三家电信企业有必要与铁塔公司开展合作，对景区站址规划进行统筹规划。针对景区的特点，在开展景区的站址规划时应考虑以下方面的问题和要求：
　　（1）积极掌握景区管委会、城管等政府部门对站址建设的要求以及可获取的土地房屋、电力等资源。
　　（2）分析景区内或周边各家电信企业现网覆盖和站址资源情况，为利旧改造使用存量站址提供依据。
　　（3）根据电信景区覆盖策略、网络制式和频段、覆盖指标和容量指标等要求，结合电信企业现有类似场景的站址布局和链路预算分析，确定站址规划的站距、规模和挂高要求。
　　（4）综合各家电信企业不同制式的站距、挂高、距路基垂直距离等要求，考虑机房配套和天面资源的配置，结合可获取的土地房屋资源，加强整合并制定站址方案。
　　如国内某著名5A级景区网络覆盖较差，游客投诉严重，但由于景区环境保护严格，电信企业在景区的基站选址和建设难以开展，铁塔公司主动与本地政府进行对接，组建由经信委、景区管委会、三家电信企业和铁塔公司组成的站址规划小组，对景区内站址进行统筹规划，在三家电信企业198个站址需求的情况下，通过整合共享，采用与景区环境相协调的建设方式，最终规划建设100个站址，既满足了景区管委会关于景区生态、景观保护，又实现了电信企业网络覆盖要求，从而实现各方双赢的局面。
　　5结束语
　　目前部分省市铁塔公司已经与电信企业开展了不同程度的联合规划，总体还处于探索阶段，联合规划的模式、方法以及内容都需要在实践中进一步地创新和经验积累，但通过开展联合规划，铁塔公司能够提前准备站址资源，引导共享，提高了行业投资效率，同时也加快了电信企业战略快速落地，符合国家、电信企业和铁塔公司等各方的利益，未来联合规划的广度和深度必将得到进一步加强。

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