（3）施工的具体工艺。第一，对于基坑的开挖来说，在开挖过程中要做好施工管理工作，通过人和设备两者相互配合的方式，对墙体进行分段施工。一方面需要做好相应的测量放线工作，并按照设计的要求和测量的结果，确定出基坑开挖的起点、中间点以及边线，设置出明显的桩标；另一方面还要对开挖的深度进行严明，并设置相应的排水设施，保证基坑的干燥性和排水的顺畅性，保证基坑内不会有积水存在。在对挡土墙设计的过程中，技术人员也可以采用分段施工的方式，对每一段的地基高程整个设计过程进行明确和细化，同时做好标高的控制和管理，不能过度也不能过低；第二，对于墙体的施工，在对挡土墙进行施工时，需要重点把握基础施工的重要性，根据本工程的施工，选择C15混凝土作为垫层，需要在事前已经开挖好的基坑中来进行浇筑和分段施工。第一，先对垫层进行全面彻底的清理，要在每一段的长度中对放线进行测量，可以在C20混凝土条形的作用下事先进行基础浇筑，在保证基础埋深达到1.2m以上。对于加筋挡土墙面板的选用，可以采用C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在对其安装的过程中，需要重点对待每一层面板的熟知度和邻近面板的错位控制，确保位置的无误；其次，在基础顶面所有施工完成之后，还要采用专业的工具对面板安装的边缘线进行测量，控制好桩的基础布局，保证轴线的偏差不能超过10mm，而后再以M10水泥砂浆进行浇筑，浇筑时，每一层的三个块体中还要预留出一条不存在灰浆的竖缝，将其设置为排水风，一旦发现异常就要进行现场浇筑，同时对C25混凝土进行压顶处理；第三，填料方面的施工。该工程的路堤施工采用的是土工格栅加筋挡土墙技术，基于这种技术的应用特性，需要对填料施工环节进行严格控制。通过实际的公路工程施工来看，可以采用自卸汽车来对填料进行运输，以人工辅助的形式并配合小型推土机，这样的目的是保证填料的摊铺工作顺利进行。在具体施工中，按照人工铺筑的方式，具体的厚度是10cm，并配合相应的机械设备实现分层填筑和压实，那么对于摊铺厚度的选择来说，就要按照面板高度的一半为主，结合拉筋的间距大小，对分层的厚度进行准确确定，保证碾压次数满足工程实际所需，可以采用重型振动压路机进行多次碾压，并保证碾压的连续不能中途停止，对于填料的摊铺也要从拉筋的中部以平行的方式顺着墙面进行推进；第四，墙后排水工作。在这一环节施工中，要对各个路段的挡土墙尺寸和高度设计进行细致严谨的计算，并在计算的过程中做好现场的放样处理工作。在施工完成之后，还要在第一时间做好清理工作和防护工作，保证路堤在施工后可以减少人为因素的破坏。
　　4 总结
　　现代道路交通运输事业的快速发展，在推动地区经济发展的同时也带动了施工技术和施工工艺的创新和优化。当前公路工程施工中，对于路堤的处理采用最多的是土工格栅加筋挡土墙施工技术，这种技术可以大大提高路基路堤的密实性，使其荷载承受量得到改善，土体性能更能有效发挥，保证道路工程使用功能的良好发挥。在具体的工程应用中，施工人员和技术人员要做好各项准备工作，为技术应用创造良好条件。
　　参考文献：
　　[1]吴跃.土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用探析[J].城市建筑，2015（21）：230-230.

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