在线客服系统

期刊库

教育   经济   科技   财会   管理   
医学   法学   文史   工业   建筑   
农学   水利   计算机   更多>>
 首 页    论文大全   论文精品    学术答疑    论文检测    出书咨询    服务流程    诚信通道    关于我们 

基于SWOT分析的我国国有航运企业开通北极航线对策建议(2)

人气指数: 发布时间:2016-04-26 15:20  来源:http://www.zgqkk.com  作者: 马宇谦
分享到:

 


  2.2 劣势(Weakness)
  2.2.1 船舶设备不达标
  北极航线海况复杂,船舶设备材料要求具备良好的耐低温性,船舶动力系统要求具备抗冰能力和更强的操作能力。为了船舶航行安全和保护北极自然环境,国际船级社协会(IACS)和国际海事组织(IMO)对适航船型进行具体且明确的规范(见表2和表3)。目前,我国国有航运企业的船舶条件还不能满足在北极航线航行的要求。
  2.2.2 现有船员素质不达标
  船舶在北极航线航行时,驾驶员除了应具备船舶驾驶的专业素质外,还应掌握必要的冰区航行技能,且具备良好的心理素质。我国高素质船员紧缺,具备冰区航行经验的船员更加稀少。因此,我国国有航运企业无法利用北极航线。相比之下,环北极国的船员对极地的环境更为熟悉,这些国家的航运企业因此而受益。
  2.2.3 市场意识弱
  我国国有航运企业利益关系复杂,对市场变化反应迟缓,不能完全适应市场经济,盈利能力与国外企业差距较大。根据2014年我国各国有航运企业的年度报告,中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运净利润分别为3.6亿元和10.6亿元。与此同时,马士基航运和达飞轮船却分别实现净利润23.4亿美元和5.84亿美元。
  2.2.4 创新能力差
  挖掘北极航线的价值需要依靠先进的技术。由于体制环境和科技投资见效慢的双重原因,我国国有航运企业普遍科技意识薄弱,创新能力和技术水平大幅落后于国外的先进航运企业。在大数据的广泛应用下,我国国有航运企业还未建立起支持全球化战略的网络信息系统,因而削弱了企业的发展速度和竞争力。
  2.2.5 企业定位复杂
  与单纯的微观经济主体、以实现利润最大化为唯一目标的其他航运企业不同,我国国有航运企业承担着一部分促进我国整个经济增长的责任,有时需要以牺牲自身经济效益来实现整个行业、地区或国家的整体发展。另外,谢春林等[4]认为我国国有航运企业在“国有资产保值增值”下往往表现为缺乏进取,这或许给我国国有航运企业开发北极航线带来不便。
  2.3 机会(Opportunity)
  2.3.1 北极航线通航刺激我国对外贸易
  欧盟和北美洲国家一直是我国的主要贸易伙伴,在国际贸易不景气的大环境下,我国与欧盟和北美洲国家之间的贸易量仍有较大增长。孙艺萌[5]通过测算我国对外贸易潜力值,得到在北极航线通航后我国与欧盟成员国、美国以及加拿大的对外贸易将会有很大拓展潜力的结论。北极航线的通航能够分担我国至北美洲东岸航线、西欧航线和北欧、波罗的海航线的运输压力,提升运输效率,为我国国有航运企业的发展带来机遇。
  2.3.2 我国高纬度港口地位提升
  北极航线的全面通航势必会给天津、唐山、大连等高纬度港口的吞吐量带来质的飞跃。我国国有航运企业有能力与港口企业合作形成纵向联盟,保证船舶快速完成停靠、装卸作业,降低码头作业费用。
  2.3.3 我国极地旅游前景广阔
  根据中国旅游协会调查,2014年,我国出境游人数同比增长20%,达到1.17亿人次,总支出3.1万亿元(约合亿美元)。重要的是,我国越来越多的游客开始青睐极地旅游,消费意愿显著提升。这为我国国有航运企业拓展业务、实现多元化经营、抵御市场周期性波动提供良好的契机。
  2.4 威胁(Threat)
  2.4.1 我国船舶制造技术不成熟
  我国国有航运企业的船舶无法达到在北极航行的要求,这与我国造船企业有很大的关系。目前,我国极地船舶研发技术还不够成熟,而全球其他造船强国对冰区船舶的研发进展大大领先于我国,韩国已经频频接获冰区船舶设计建造的订单。
  2.4.2 航运企业竞争激烈
  北极航线的价值已经引起各国航运企业的重视,未来航运业的竞争不仅仅是全球各大航运企业之间的竞争,还是各大航运联盟之间的竞争,这就加剧了航运市场竞争的程度。
  2.4.3 油价上涨
  油价因素是海运成本的最大因素,占总成本的40%~50%。根据加拿大帝国商业银行(CIBC)世界市场公司的统计,最近3年来,油价每上涨1美元,海运成本相应上升1%。当前油价处于历史低位,但是一旦未来油价反弹,我国国有航运企业的成本将大幅增加。
  2.4.4 货主议价能力强
  全球经济尚未从危机中走出,航运市场竞争激烈,加之一些货主组建船队的力度加大,货主的议价能力比较强。我国国有航运企业一些运输大宗货物如铁矿石的客户开始陆续自己组建船队进入航运市场。例如,淡水河谷早在2011年7月就下水40万吨级矿砂散货船,而且还建立一支拥有26艘超大型船舶的铁矿石运输船队。
  2.4.5 我国不属于北极沿岸国
  北极沿岸国借助区位优势,对北极航线进行不同程度的利用,使我国航运企业处于不利地位。俄罗斯通过立法形式强制对过往船舶提供领航、破冰等服务,并征收高额服务费,提高船舶通航成本;加拿大的控制相对宽松,但是随着近年来更加注重对环境的保护,未来将会实施船舶申请制度,加强对西北航道的管控。

期刊库(http://www.zgqkk.com),是一个专门从事期刊推广、投稿辅导的网站。
  本站提供如何投稿辅导,寻求投稿辅导合作,快速投稿辅导,投稿辅导格式指导等解决方案:省级投稿辅导/国家级投稿辅导/核心期刊投稿辅导//职称投稿辅导。


  【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站无关。投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

 
QQ在线咨询
投稿辅导热线:
180-1501-6272
微信号咨询:
fabiaoba-com
咨询电话:18015016272 投稿邮箱:zgqkk365#126.com(#换成@)
本站郑重声明:文章只代表作者观点, 并不意味着本站认同。所载文章、数据仅供参考,使用前请核实,风险自负。
部分作品系转载,版权归原作者或相应的机构   若某篇作品侵犯您的权利,请来信告知.版权:周口博闻教育咨询有限公司 
Copyright © 2005-2023 . 期刊库 版权所有