摘要：针对京沪线桥南站电力机车非正常断主断问题，对多趟通过该处的电力机车断主断情况统计，以及对该区段接触网设备、电力机车类型和周围设备变化情况进行检测、调查分析，得出结论，为非正常电力机车断主断查找出了具体原因。

　　关键词：电力机车；断主断；原因；对策

　　【分类号】：U223

　　随着电气化铁路的快速发展，牵引供电设备在铁路运输中的地位日趋重要，一旦发生故障，将直接影响行车安全。目前，京沪线桥南站下行线运行图中一天通过列车达131对，其中旅客列车34列，货物列车93列，动检、行包列车4列，列车运行密度非常大。因此京沪铁路一旦发生接触网故障或机车故障，必将影响京沪线正常运输秩序，给旅客、货物列车的正点运行造成严重影响，干扰运输秩序。

　　1.电力机车非正常自动断主断情况

　　2014年2月15日-18日共计6列SS9型电力机车反映京沪下行线桥南站至济西站间约466km000m处机车自动断主断，严重干扰了正常的运输生产秩序。

　　经过查找，断主断是机车在无其他故障的情况下断主断，而因机车发生器故障而导致断主断是机车正常保护措施，属于正常现象。而断主断位置距离地面自动过分相装置约1km左右。

　　2.自动过分相装置

　　2.1自动过分相装置组成

　　自动过分相装置由自动过分相车载装置、自动过分相地面装置、主电路和辅助电路四部分组成。自动过分相车载装置主要由25kv高压电压互感器、自动过分相控制盒和机车两端的四个感应器组成。自动过分相地面装置为一端装有磁性信号装置的混凝土轨枕即电磁枕。当机车通过时，电磁枕会发出相应的信号给机车。每个分相点需安装4根电磁枕，采用斜对称埋设。从来车方向计起，四根电磁枕发出的磁性信号分别为预告断主断、强迫断主断、合主断，第四根备用为机车反方向运行时预告断主断。

　　2.2 自动过分相装置的作用原理

　　当机车运行通过电磁枕时，车上感应器会接收到过分相预告信号，由感应器向机车微机控制系统发出110V电平的预告信号。机车微机控制系统在收到该预告信号后延迟一定时间，向感应器发出一个复位信号，使感应器复位，预告信号也随之消失。这段延迟的时间用于完成对预告信号的确认，封锁触发脉冲，等待电机电流衰减和断开主断路器。主断路器断开，机车惰行通过无电区后，由机车自动检测网压从无到有的跳变并确认，然后再闭合主断路器，顺序启动辅机，限制电流上升率，启动机车。除分相预告信号与地面设施有关外，其余一切操作都由机车自动完成，无需人工干预。机车上为实现自动过分相的功能，一是必须在主断路器前设置25 kV的高压电压互感器，用于提供一次侧电压信号，以便检知是否已过了分相区；二是利用微机系统已有的硬件：1个数字输入口用于检知预告信号，2个数字输出口，分别发出感应器复位信号及合主断路器命令。

　　2.3机车自动过分相系统安装情况

　　电力机车上一般安装的GFX-3S型自动过分相系统由广铁科研所制造。感应器安设在电力机车底部两侧，中心距离钢轨内侧工作边335±15mm，垂直方向距离钢轨表面110+10mm。

　　2.4 地面自动过分相系统安装情况

　　四块地面磁感应器距分相位置为：第一块地面磁感应器（G1）距分相起点里程为205m；第二块地面磁感应器（G2）距分相起点里程为35m；第三块地面磁感应器（G3）距分相终点里程为35m；第四块地面磁感应器（G4）距分相终点里程为205m。

　　3.现场检查情况

　　3.1通过添乘电力机车检查自动断主断情况

　　2014年2月15日-18日共计添乘旅客列车11次，5次机车自动跳主断，3次在466km000m附近，1次在465km750m附近，1次在465km860m附近。

　　由此充分说明该区段地面设备对机车自动过分相感应装置有一次信号感应，造成电力机车自动断主断装置动作，电力机车断电，影响电力机车正常取电工作、影响后续旅客列车。

　　3.2 设备检查情况

　　3.2.1供电设备检查情况

　　2月16日设备管理单位对接触网设备进行静态测量。测量范围桥南站内下行线11#-77#支柱、桥南站-济西站间下行线1#-19#支柱。经检查该区段接触网设备未发现异常。2月18日设备管理单位申请临时计划停电检查接触网设备。检查设备范围是京沪下行线十二里阁站至桥南351#支柱（464km900m）-桥南站73#支柱（466km983m）。经检查该区段接触网设备未发现异常。

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