3.2.2工务设备检查情况

　　2月18日利用天窗点对京沪线桥南站至济西站间下行线465km900m至466km0m范围内轨枕螺栓磁感应强度进行检测，机车运行方向的左侧钢轨两侧螺栓磁感应强度微弱，一般约为4GS，右侧钢轨内侧螺栓磁感应强度微弱，一般约为4GS，外侧螺栓磁感应强度最大为20GS。

　　根据2月18日添乘1469次在该位置自动断主断情况，分析监控器数据，断主断位置在京沪下行线465km860m处，针对该区段前后二十米范围内轨枕螺栓磁感应强度进行检测，机车运行方向的左侧钢轨两侧螺栓磁感应强度微弱，一般约为4GS，右侧钢轨左侧螺栓磁感应强度微弱，一般约为4GS，右侧螺栓磁感应强度最大为10GS。

　　2月20日对桥南站下行5#道岔（京沪线465km750m）辙叉各部件磁感应强度进行测量，5#道岔辙叉心轨70mm断面作用边外侧间隔铁磁感应强度达68.7GS；对未上道的同批次、同类型号、同位置的间隔铁进行检测，磁感应强度达61GS。

　　该间隔铁磁感应强度超过了《车载控制自动过分相系统技术条件》（TB/T3197-2008）第7.2.4.2条规定的电力机车电磁感应器接受电磁枕磁感应强度40GS的动作值，导致电力机车断主断耽误列车。

　　2月22日，工务部门对京沪线桥南站5号道岔辙叉更换下线。更换辙叉后，桥南站电力机车非正常断主断问题消除。

　　4.解决措施

　　4.1对同批次、同类型辙叉全面排查更换。工务、供电部门联合对该厂家供货的12个同型号辙叉、144块间隔铁磁感应强度进行全部检测，对磁感应强度超标的辙叉禁止上线，对已上线的辙叉由厂家负责消磁处理，不能消磁的立即更换下线，彻底消除电力机车非正常断主断安全隐患。

　　4.2厂家应健全完善产品质量保证体系。针对设备暴露出的问题，厂家要优化生产工艺，严格配件生产、采购质量的检查验收，使产品质量符合各项技术标准要求。制定整改方案，按照铁路部门要求，对上线设备进行全面检测或更换。

　　4.3应依据国家或行业标准，制定和完善物资采购及验收标准，落实产品生产许可证制度。特别是对电气化区段的道岔等设备要增加设备磁感应强度的检验质量标准，消除上线设备对行车带来的安全隐患。

　　4.4工务部门要依据有关规定，对现有的材料管理制度进行完善，增加相关产品验收规定，同时，依据各类专业物资需求及使用特点，规范动、静态产品质量的抽查方式，规范新材料验收管理办法，确保验收物资、材料质量达标。

　　4.5 鉴于行车设备配件生产和上线产品无磁感应强度的标准和检测规定，随新设备产品大量上线使用，产品携带磁感应强度超标将影响、危及行车安全，为使新设备材料有据可依，建议有关部门研究规范磁感应强度引用标准。

　　4.6 对自动过分相系统的信号处理器中的单片机进行改造，加装抗干扰电路。由于磁铁密度存在差别，正常地面信号与干扰地面信号形成的脉冲信号也要有差别：正常地面信号形成的脉冲宽度较宽、幅度高，干扰地面信号形成的脉冲多为尖波，且幅度较低。因此我们可以采取对脉冲宽度、幅值设置门槛的方法，滤除干扰信号。

　　参考文献：

　　【1】叶鹏，SS7E型电力机车跳主断故障原因分析及解决措施，胶济客运专线相关技术研讨会论文集.

　　【2】谭华宾，SS7C型电力机车自动过分相后主断合不上故障分析，电力机车与城轨车辆，2008.3

　　【3】毕玉，浅析电力机车自动过分相装置故障对机车运行的影响，内江科技，2012.5.

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